青島膠東機場

青島膠東國際機場

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中文名: 青島膠東國際機場 外文名: Qingdao Jiaodong International Airport ICAO代碼: ZSQD IATA代碼: TAO 通航日期: 2021年8月12日 所屬地區: 中國山東省青島市 飛行區等級: 4F級 機場類型: 民用運輸機場 地區管理: 中國民用航空華東地區管理局 航站樓面積: 540000 m?(截至2021年8月) 機位數量: 173 個(截至2021年8月) 跑道長度: 3600米、3600米、共2條（截至2020年7月） 航線數量: 198 條(2021年夏秋航季) 通航城市: 112座（2021年夏秋航季） 旅客吞吐量: 10001 人次(2021年8月12日) 貨郵吞吐量: 71 噸(2021年8月12日) 起降架次: 110架次（2021年8月12日） 運營機構: 青島國際機場集團有限公司

青島膠東國際機場（Qingdao Jiaodong International Airport，IATA：TAO，ICAO：ZSQD），位於中國山東省青島市膠州市膠東街道前店口村，西南距膠州市中心11千米，東南距青島市中心39千米、東南距青島流亭國際機場（已廢棄）28千米、西距海軍膠州機場 （已搬遷）6千米，為4F級國際機場、區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場。

2015年6月26日，青島新機場項目奠基開工；2018年11月21日，青島新機場命名為「青島膠東國際機場」；2021年1月27日，青島膠東國際機場試飛成功；2021年8月12日，青島膠東國際機場正式通航。

截至2021年8月，青島膠東國際機場航站樓面積54萬平方米，設97座登機廊橋；民航站坪共設173個機位，其中5個為F類機位；共有2條遠距跑道，均為3600米長，寬度分別為45米和60米；可滿足2025年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降29.8萬架次的使 用需求。

2021年8月12日，青島膠東國際機場共完成航班起降110架次、旅客吞吐量10001人次、貨郵吞吐量71噸。航班保障平穩有序，航班放行正常率100%。

目錄

歷史沿革

青島滄口機場

1933年1月，青島滄口機場建成通航，時為軍用機場；11月，青島滄口機場正式開通民航業務，首條航線為中國航空使用史汀遜式飛機開通的上海—南京—海州—青島—天津—北平航線。

1938年1月，青島市被日本侵略者再次占領，青島滄口機場亦被其海軍控制，而後成立「大日本航空株式會社青島出張所」，並開闢北平—青島—日本京城、福岡、東京等定期航線。

1945年9月，青島市被國民政府接管，青島滄口機場亦回歸中國管轄。

1949年6月2日，青島市解放，青島滄口機場歸屬中國人民解放軍管轄，機場性質亦由軍民合用機場轉為軍用機場；7月，周恩來先生寫信要求設立青島航空站。

1958年8月16日，青島滄口機場再次變更為軍民合用機場，青島民航站正式成立，首條航線為伊爾IL-14型飛機執飛的北京—濟南—青島 航線。

1961年9月，青島滄口機場民航業務因國內大環境影響而停航，僅辦理經濟南中轉的陸空客貨聯運業務。

1963年，青島滄口機場開始辦理經濟南中轉的國際貨運業務。

1982年8月5日，青島流亭機場正式開通民航業務，青島民航站整體轉場至青島流亭機場，青島滄口機場再次變更為軍用機場。

青島流亭機場

1944年，日本海軍流亭機場開建，當時修建了一條Ｔ型跑道，跑道南北長1019.32米、東西長973.09米、寬50米。

1945年9月，青島市被國民政府接管，流亭機場亦回歸中國管轄。

1949年6月2日，青島市解放，流亭機場歸屬中國人民解放軍管轄，機場性質為軍用機場。

1950年11月，中國人民解放軍海軍流亭機場南北跑道擴建為2019.3米，並新建了一條長2400米、寬15米的平行滑行道。

1956年，海軍流亭機場跑道完成改造。

1961年，海軍流亭機場滑行道完成改造。

1963至1964年，海軍流亭機場跑道向北延伸長200米。

1981年10月6日，山東省人民政府向國務院、中央軍委請示海軍流亭機場實現軍民合用。

1982年3月15日，中國民航局向國務院、中央軍委請示民航青島站使用海軍流亭機場臨時開航；6月27日，青島流亭機場試飛成功，任務 由安AN-24型飛機試航上海—青島—北京航線；7月27日，中國民航局正式批覆中國民航上海管理局，同意民航青島站使用海軍流亭機場 臨時開航；8月5日，青島流亭機場正式開通民航業務。

1984年，胡耀邦主席視察青島市，對青島市提出新的戰略定位，而後青島流亭機場開始啟動改擴建工作。

1985年3月5日，青島流亭機場開始停航進行一期改擴建工程的施工；3月8日，青島流亭機場民航業務臨時轉場至海軍膠縣機場運營；11 月16日，青島流亭機場一期改擴建工程跑道工程啟用，新跑道長2600米、寬60米，機場的民航業務復航，海軍膠縣機場亦不再起降民航 班機，海軍膠縣機場開通民航業務期間共開通2條航線，完成旅客吞吐量12192人次、貨郵發送量326噸。

1986年7月8日，青島流亭機場一期改擴建飛行區場道工程啟用。

1988年，青島流亭機場新航站樓啟用，面積達10150平方米；2月，青島流亭機場航空口岸臨時對外開放，開通香港臨時不定期航線。

1989年4月，青島流亭機場開通名古屋機場不定期貨運航線，由中國東方航空使用C-130型飛機執飛；6月3日，青島流亭機場開通香港定 期航線。

1992年9月4日，青島流亭機場航空口岸經國務院批准對外開放。

1999年，青島流亭機場駐場海軍航空兵轉場至海軍膠州機場，青島流亭機場變更為民用運輸機場。

2000年，青島流亭機場二期改擴建工程啟動建設。

2004年，青島流亭機場完成改擴建，跑道延長至3400米，面積為6.4萬平方米的T1航站樓啟用，飛行區指標等級變更為4D。

青島流亭國際機場

2005年7月22日，青島流亭機場獲批更名為青島流亭國際機場。

2007年12月，青島流亭國際機場T2航站樓啟用，機場飛行區指標等級變更為4E。

2015年11月16日起，青島流亭國際機場航空口岸實施外國人72小時過境免辦簽證政策。

2019年1月1日起，青島流亭國際機場航空口岸實施外國人144小時過境免簽政策。

青島膠東國際機場

2010年，青島市委、市人民政府明確提出克服各種困難、遷址建設青島新機場的戰略構想。

2011年，青島市開始籌劃建設青島新機場，並被納入國民經濟「十二五」發展規劃綱要、綜合交通運輸體系規劃、民用機場布局規劃、 民航「十二五」發展規劃，機場定位由原先的普通幹線機場，提升為區域性門戶樞紐機場。

2012年3月，青島市提出通過對青島地區軍民用機場進行布局調整、破解空域緊張難題、促進軍民融合發展的設想，最終促成了青島地區軍民用機場布局調整方案研究的正式啟動。

2013年2月10日，中國人民解放軍總參謀部批覆青島地區軍民用機場建設布局方案，建議在膠州市大沽河以西區域建設民航新機場；9月，青島新機場選址報告獲中國民用航空局批覆，從即墨華山、即墨溫泉、萊西姜山、城陽羊毛溝、膠州膠東五個選址中，確定膠州市膠東街道辦事處北作為新機場場址；10月1日，青島新機場航站樓3大方案進行社會公示。

2014年1月20日，青島新機場航站樓 「海星」設計方案勝出；10月11日，國務院、中央軍委批覆青島新機場項目；11月7日，青島市新機場建設動員會在膠州市膠東街道辦事處的青島新機場膠東辦公區召開，全面拉開了新機場建設序幕；12月30日，青島新機場可行性研究報告通過專家評審。

2015年5月15日，國家環保部批覆《青島新機場工程環境影響報告書》；6月2日，國家發改委批覆《青島新機場可行性研究報告》；6月26日，青島膠東國際機場奠基開工；11月30日，《青島新機場總體規劃》獲中國民用航空局和青島市人民政府聯合批覆；12月，《青島新機場工程初步設計（第一批）》獲民航華東管理局和青島市人民政府聯合批覆。

2016年3月15日，青島膠東國際機場跑道工程開工；5月3日，青島市通過《青島膠東國際機場臨空經濟區總體規劃》；9月26日，《青島新機場工程初步設計（第二批）》獲民航華東管理局和青島市人民政府聯合批覆。

2017年11月，青島膠東國際機場空管工程正式開工；11月29日，青島膠東國際機場中國東方航空基地正式開工。

2018年8月10日，青島膠東國際機場山東航空基地（一期）貨運區工程於2018年8月10日開工建設；10月20日，青島膠東國際機場東、西 兩條跑道正式貫通；11月21日，青島新機場命名為「青島膠東機場」，待口岸竣工驗收後正式命名為青島膠東國際機場，英文名稱為「QINGDAO JIAODONG AIRPORT」；12月，青島膠東國際機場空管塔台封頂。

2019年3月，青島膠東國際機場主體工程完工；12月10日，青島膠東國際機場山東航空基地（一期）貨運區工程項目竣工。

2020年6月，青島膠東國際機場工程建設全面竣工；7月18日，青島膠東國際機場空管自動化校飛成功；11月13日，時任中國民用航空局局長馮正霖調研青島膠東國際機場。

2021年1月27日，青島膠東國際機場試飛成功，試飛任務由中國東方航空使用上海虹橋國際機場基地的空客A350-900型客機和山東航空使用青島流亭國際機場基地的波音B737-800型客機執行；3月4日，青島膠東國際機場通過行業驗收；4月10日，青島膠東國際機場舉行第一次大型綜合演練；7月20日至30日，青島膠東國際機場舉辦公眾開放活動；8月12日，青島膠東國際機場正式通航，青島流亭國際機場正式關閉廢棄，該次轉場是中國民航歷史上規模最大的一次性整體轉場，首條航線為山東航空使用波音B737-800執飛的北京首都國際機場航線

機場位置

青島膠東國際機場位於中國山東省青島市膠州市膠東街道前店口村，西南距膠州市中心11千米，東南距青島市中心39千米、東南距青島 流亭國際機場28千米、北距平度市中心約47千米。青島膠東國際機場基準地理坐標為東經120°5′、北緯36°′22′。

機場腹地

依據戴特奇的《基於縣級數據的機場人口覆蓋率測算方法及結果差異》研究結果和中國民用航空局「十一五機場規劃研究」採用的 縣城法計算得出，2019年，青島膠東國際機場有效服務範圍（旅客1.5小時出行範圍）面積為23791平方千米，有常住人口1531.6萬人， 人口密度643.78人/平方千米，GDP16165.7億元，人均GDP10.5548萬元，經濟密度6794.88萬/平方千米。

航站樓

截至2021年8月，青島膠東國際機場航站樓總建築面積54萬平方米，建築高度42.15米，地上地下共6層，設97座登機廊橋，航站樓整體不鏽鋼屋面面積約22萬平方米；以富有張力的連續曲面將具向心力的五個指廊與大廳融為整體，實現大集中與單元式的合理平衡，是世界 首個採用集中式單體五指廊造型的航站樓；聯檢大廳居中，旅客安檢後登機，最大步行距離控制在550米以內，國內中轉45分鐘以內即可完成；商業面積約4萬平方米，規劃各類商鋪約300個。

空管設施

青島膠東國際機場塔台位於機場航站樓南側，其建築高度達92.2米，結構層數為17層。

交通中心

青島膠東國際機場建有全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心（GTC），引入高地鐵穿越航站樓並在地下設站，可實現1小時通達山東 全省，1.5小時通達蘇北、豫東和皖北地區。

飛行區

跑滑系統

青島膠東國際機場一期共建設兩條獨立運行的遠距跑道，跑道間距2184米，西跑道（17/35）相對東跑道（16/34）向南錯開500米；2條飛行跑道各配備2條寬23米的等長平行滑行道和13條垂直（含斜角）聯絡道；另有5條長1575米的垂直滑行道；最大可使用機型為空客A380-800。

民航站坪

截至2021年8月，青島膠東國際機場消防救援和應急救護等級均為10.0級，民航站坪共設173個機位，其中B類機位12個、C類機位108個、E類機位48個、F類機位5個。

山航基地

青島膠東國際機場航站樓北側為山東航空青島基地（一期），其中機庫為鋼結構主體，可用於5架波音737飛機或2架波音787飛機的停放 維修。機庫最大跨度138.6米，是山東省最大跨度機庫，比青島膠東國際機場的中國東方航空青島基地機庫跨度大38米。山航機庫最高點位33.6米，面積達1.45萬平方米，結構杆件達1.05萬件，重量達1400噸。

東航基地

青島膠東國際機場東航基地項目是東航集團重要的基地建設項目，總用地面積約為40萬平方米，建設規模達33.35萬平方米，分為機務維修區、貨運區、輔助生產區、航空食品區四大功能區，其中機務區機庫縱深85米，橫跨100米，總面積8500平方米，能同時停放3架空客A320或空客A321系列飛機，同時具備停放1架A330寬體客機並進行航線維修工作的能力，可以承擔中國東方航空山東分公司運營的各型飛 機的C檢和航線維修等任務。

淨空保護區

青島膠東國際機場淨空保護區涉及青島市的即墨區、膠州市、城陽區和平度市。

青島膠東國際機場是中國東方航空、山東航空和青島航空的基地機場；2021年夏秋航季，青島膠東國際機場共有42家航司在此開通12個國家和地區的198條航線，共連通119座城市的123座機場。

國內航點

國際/地區航點

貨運航點

人工值機

青島膠東國際機場航站樓內設有8個值機島，其中3個為國際，5個為國內（國內值機島中有3個實現全自助）。綜合交通中心負一層地鐵 換乘大廳值機櫃檯將於航班計劃起飛前60分鐘停止辦理值機手續，航站樓L4層國內出發大廳值機櫃檯將於航班計劃起飛前50分鐘停止辦 理自助值機、航班計劃起飛前45分鐘停止辦理人工值機。

便民設施

青島膠東國際機場貴賓休息室（不含兩艙）由貴賓樓、航站樓四層值機大廳西北角、航站樓東南指廊一層三部分組成，其中：航站樓東 南指廊一層貴賓區總面積約4000平方米，設有貴賓室並配備餐飲包房、會議室等功能；航站樓四層值機大廳貴賓區設有餐飲明檔、茶藝 區、貴賓包房等功能。貴賓樓接臨航站樓東南指廊陸側區域，三層總建築面積1.67萬平方米，一、二層設有貴賓室、包間、會議室，配 套餐飲區、酒吧區、茶藝區、SPA區，三層設有酒店客房。

生產數據

2021年8月12日，青島膠東國際機場共完成航班起降110架次、旅客吞吐量10001人次、貨郵吞吐量71噸。航班保障平穩有序，航班放行正常率100%。

自助值機

青島膠東國際機場航站樓L4層國內出發大廳設有84台自助值機設備，綜合交通交匯區域設有4台自助值機設備，若旅客沒有託運行李，可就近選擇一台自助值機設備完成值機手續辦理。

自助託運

青島膠東國際機場航站樓L4層國內出發大廳設有48台自助行李託運設備，綜合交通交匯區域設有4台自助行李託運設備。

智慧安檢

青島膠東國際機場啟動的智慧安檢系統，從單純的人工操作轉化為人工智能識別、大數據分析研判、自助安檢查驗的全流程自動化操作 ，在提升安全性的同時，在極大地提升了旅客的過檢效率和過檢感受。根據測算，智能化安檢通道投入使用後，旅客過檢效率將提高至 少30%以上。

智慧登機

青島膠東國際機場可實現無紙登機，旅客無需使用任何形式的登機牌，直接在登機口刷臉登機。國內航班的76個登機口均配備「人臉識 別」設備，還設計了21個自助登機通道，為旅客提供自助乘機服務。

口岸政策

青島膠東國際機場空運口岸有進境種苗、食用水生動物、冰鮮水產品和進境水果等四種特殊商品進境口岸資質。

過境免簽

2015年11月16日起，青島流亭國際機場口岸正式實施部分國家外國人72小時過境免辦簽證政策。2019年1月1日起，青島航空口岸實施外 國人144小時過境免簽政策，奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、摩納哥、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞 浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、白俄羅斯、美國、加拿大、巴西、 墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿聯酋、卡塔爾等53個國家的外國人，持有效國際旅行證件 和144小時內確定日期、確定座位前往第三國（地區）聯程客票，可從青島航空口岸免簽入境，在山東省行政區域內免簽停留144小時。

濟青高速鐵路下穿青島膠東國際機場航站樓，設有青島機場站，青島西站、紅島站、青島北站和青島站均有途經青島機場站的動車組列 車。

軌道交通

高鐵：濟青高速鐵路下穿青島膠東國際機場航站樓，設有青島機場站，青島西站、紅島站、青島北站和青島站均有途經青島機場站的動車組列車 。

地鐵：青島地鐵8號線下穿青島膠東國際機場航站樓，設膠東機場站，青島膠東國際機場啟用後該地鐵站同步啟用。

自駕車

從青島主城區出發前往青島膠東國際機場，可先沿環灣路行駛至雙埠立交橋，後進入青蘭高速公路，到達河套樞紐立交後進入青島機場 高速公路，最後便可到達青島膠東國際機場。

青島膠東國際機場二期工程於2021年8月12日啟動，主要建設內容如下：新建T2航站樓，建設2條近距跑道，其中東跑道長3200米，西跑 道長3600米，預計2027年建成啟用。

航線規劃

青島膠東國際機場規劃國內航點約130個，空中快線通達「京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝」城市群核心城市和中西部、東北部地區重要航空樞紐城市，支線航空運營網絡覆蓋三、四線城市。國際及地區航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳台地區約50個重點城市。其中，日韓航點17個，基本實現日韓市場全覆蓋，公交化、密集化、特色化的日韓航線網絡規模及運營品質位居國內機場前列，「日韓門戶」功能持續放大；洲際及遠程國際航點14個，東南亞、南亞航點13個，至上合組織國家及「一帶一路」沿線地區互聯 互通能力顯着增強。其中，國際全貨機航線11條左右，廣泛實現與全球重要經濟體間航空物流的快速暢達；航班波體系運行高效、銜接 順暢，「東南亞-青島-日韓；東南亞-青島-歐美；國內中西部-青島-日韓；中西部-青島-歐美澳；東北-青島-華東、南及日韓」等五大 中轉通道構建成型。

總體規劃

根據國家民航「十二五」規劃和《青島新機場總體規劃》，青島膠東國際機場定位為「面向日韓地區的門戶機場」和「區域性樞紐 機場」，突出「綜合交通、智慧機場、綠色機場、人文機場、特色商貿」五大特色。青島膠東國際機場位於青島膠州市膠東街道轄區內 ，處於青島市「三帶一軸、三灣三城、組團式」灣區都市建設空間布局的核心區域，距青島市中心直線距離39千米，膠州市中心11千米 ，擁有完善的公路鐵路網絡。工程總概算360.39億元，近期規劃用地15.63平方千米，遠期用地30.66平方千米。

一期以2025年為目標年，規劃建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2184米，國際最高運行等級4F標準設計，航站樓面積47.8萬平方米，機位總數178個，可起降當前最大空客380、波音747機型；滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降29.8萬架次的保障需求。

遠期以2045年為目標年，規劃將再建設2條近距跑道（東跑道長3200米、西跑道長3600米），新建T2、T3航站樓，機位數增加至290個， 航站樓面積達70萬平方米，滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45.2萬架次的保障需求。

青島膠東國際機場建有青島海洋特色和齊魯文化的迎賓之門、中央景觀區、GTC浮雕、工藝美陳等標誌性建築，觀感效果達到民航業內頂尖水平。

價值意義

青島膠東國際機場是改變中國民航市場格局的新機場之一。（時任中國民用航空局局長馮正霖 評）

青島膠東國際機場遠離嶗山及周圍山區，海軍膠州機場遷轉釋放相關空域，使得可用空域大幅增加，轉場後進出青島地區的航班上升下 降將更加安全、順暢。青島膠東國際機場啟用後，日起降航班架次將由原青島流亭國際機場的日均550多架次，逐步提高到日均800架次 左右。（中國民航網 評）