青森铁道线

青森铁道线 图片来自痞客邦

青森铁道线是一条连结青森县三户郡三户町的目时站与青森市的青森站的铁路线。青森县作为第三种铁道事业者保有设施，青森铁道作为第二种铁道事业者提供旅客运送，而日本货物铁道（JR货物）也作为第二种铁道事业者进行货物运送。

目录

概要

2002年（平成14年）12月1日，东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线盛冈站－八户站间开业之际，由JR东日本东北本线的一部分让渡而出现，2010年（平成22年）12月4日东北新干线八户站－新青森站间延伸之际再让渡东北本线八户站－青森站间。

因此，此线营业距离合计达121.9公里，青森铁道线曾经超越肥萨橙铁道线成为日本最长的第三部门铁道路线，纪录直至2019年3月23日三陆铁道谷湾线全线通车（全长163公里）才再被打破。

路线维修保养当初委托八户临海铁道进行，八户站－青森站间让渡以后由青森铁道进行。

路线资料

• 路段：目时站－青森站间（121.9公里）

  距离标识以东北本线时期（以东京为起点），线内各平交道书写的距离数也是以东北本线时代由东京起计的为准（平交道编号标识以油岛为起点=JR东日本盛冈支社管内起连续编号）。

• 轨距：1,067毫米（窄轨）
• 站数：28个（包括起终点站）
• 复线路段：目时站－青森信号场间
• 单线路段：青森信号场－青森站间
• 电气化路段：全线（交流电20,000 V 50 Hz、高架电缆）
• 闭塞方式：复线自动闭塞式（CTC、附带
• 运转指令所：青森铁道CTC中心
  • 运转取扱站（车站控制信号，管理运行）：八户站
  • 准运转取扱站（只限车站入换时处理信号）：野边地站、东青森站（JR货物）、青森信号场（JR货物）

  2002年12月1日至2010年7月2日期间由IGR岩手银河铁道“银河指令”（目时站－八户站间）、JR东日本盛冈综合指令室（八户站－青森站间），2010年7月3日至同年12月3日期间由JR东日本盛冈指令青森分室担当。

• 最高速度：110公里/小时

IGR岩手银河铁道与青森县的资产上边界以目时站南侧的县界作为分界点。

运行形态

青森铁路线可分为两个区域运输形态：

目时～八户

此段与IGR岩手银河铁道线作直通运输，上行（目时方面）每天共提供10班次，除1班只往二户站外，其馀班次均可直达岩手县盛冈市，约1-1.5小时开出1班；下行（八户方面）则提供12班次，全部以八户为总站，同样约1-1.5小时开出1班。另外亦设有11班行走三户～八户间的区间车（其中1班直通至青森）。

八户～青森

此路段的班次较目时～八户区间为多，上、下午繁忙时间1小时约有2班，其馀时间为1小时1班；由于野边地站可直通JR大凑线，每天共有5班快速列车“下北”和5班普通列车分别由八户及青森站开出。由于大凑线全线未电化，而青森铁道所有车辆均为电力车组，因此这些班次全部都会使用JR东日本的车辆运行。

大部份列车均采用普通列车模式，且行驶整个区间；另外设有青森～浅虫温泉的区间车，多数在早上时段行驶；除了快速“下北”和由青森开往八户的头班车不停西平内站和狩场泽站外，其馀列车全部各站停车。

广域输送

东北本线曾是东北／北海道与关东地区之间的重要铁路交通动脉，除客运外、货运亦非常繁忙。转换为青森铁道线之后，现时全路段仍然开放予JR货物的货物列车及JR东日本的卧铺列车通过，并收取相关的路费。所有卧铺列车皆不会在青森铁路管理的车站内停车及上下客。

历史

日本铁道年代

• 1891年：

• 9月1日：盛冈～（目时）～青森间开业（目时站当时仍未开业），三户站、尻内站、沼崎站、野边地站、小凑站、浅虫站及青森站开业。
• 12月20日：下田站开业。

• 1893年：野内站、浦町站开业。
• 1894年：

• 1月4日：乙供站、狩场泽站开业。
• 4月1日：古间木站开业。

• 1897年7月1日：剑吉站开业。
• 1905年：

• 7月1日：货物站练兵场站（野内～浦町间）开业。
• 11月11日：练兵场站废站。

• 1906年11月1日：日本铁道国有化。

国铁年代

• 1907年11月1日：三户站更改写法，由“三ノ戸”改成“三戸”。
• 1909年10月12日：改称为“东北本线”。
• 1910年11月15日：千曳站开业。
• 1922年：

• 8月15日：木下信号场开设。
• 11月10日：清水川信号场开设。

• 1923年8月10日：北高岩站开业。
• 1924年：

• 1月15日：浪打站开业。
• 12月20日：目时信号场开设。

• 1926年：

• 10月25日：浦町～青森间复线化，开设青森操车场。
• 11月5日：轰信号场开设。

• 1933年1月15日：诹访平站开业。
• 1936年：

• 6月20日：清水川信号场昇格为清水川站。
• 7月10日：木下信号场昇格，改称向山站。

• 1939年10月1日：西平内站开业。
• 1944年：

• 6月15日：货物支线 浪打～堤川间开业。
• 8月1日：小川原信号场开设。
• 10月11日：轰信号场昇格，改称为陆奥市川站。

• 1946年10月19日：货物支线 浪打～堤川间废线。
• 1948年10月1日：目时信号场昇格为目时站。
• 1953年6月10日：小川原信号场昇格为小川原站。
• 1959年10月1日：沼崎站改称为“上北町站”。
• 1961年：

• 3月20日：古间木站改称“三泽站”。
• 8月15日：苫米地站开业。

• 1965年：

• 6月30日：尻内～陆奥市川间复线化。
• 9月29日：西平内～土屋信号场复线化。

• 1966年：

• 9月20日：东京～尻内间复线化。
• 9月22日：石文信号场～千曳、千曳～野边地间复线化。
• 9月24日：土屋信号场～浅虫间复线化，废除土屋信号场。
• 9月27日：梅内信号场～三户间复线化，增设梅内信号场。

• 1967年：

• 7月30日：三泽～姊沼信号场间复线化。
• 12月16日：浅虫～野内间复线化。

• 1968年：

• 4月28日：三户～诹访平间复线化。
• 5月16日：剑吉～苫米地间复线化。
• 5月20日：北高岩～尻内间复线化。
• 6月9日：清水川～小凑间复线化。
• 7月2日：小凑～西平内间复线化。
• 7月8日：野边地～清水川间复线化。
• 7月10日：苫米地～北高岩间复线化。
• 7月15日：诹访平～剑吉间复线化。
• 7月20日：目时～梅内信号场间复线化。废除梅内信号场。
• 7月21日：野内～青森间更改路线，东青森站开业、浪打站、浦町站废站。
• 7月23日：上北町～乙供间复线化。
• 7月29日：下田～三泽间复线化。
• 7月31日：陆奥市川～下田间复线化。
• 8月3日：姊沼信号场～上北町间复线化。废除姊沼信号场。
• 8月5日：乙供～石文信号场间复线化、千曳～野边地间复线化及改行新线，全线完成复线化。千曳站迁移位置、废除石文信号场。
• 8月22日：盛冈～青森间交流电化。
• 1971年4月1日：尻内站改称“八户站”。
• 1976年12月27日：盛冈～青森间CTC化。
• 1986年11月1日：浅虫站改称“浅虫温泉站”。矢田前站、小柳站开业。

JR东日本年代

• 1987年4月1日：国铁分割民营化，路线由东日本旅客铁道（JR东日本）承继。
• 2001年11月28日：JR东日本向国土交通省提出当东北新干线伸延至八户时，将东北本线盛冈～八户间废止的请求。
• 2002年：

• 3月18日：青森铁道及青森县向国土交通省申请青森铁道线目时～八户间的铁道事业许可。
• 5月28日：国土交通省向青森铁道及青森县发出青森铁道线目时～八户间的铁道事业许可。

青森铁道年代

• 2002年12月1日：东北本线目时～八户正式由青森铁道营运，改称“青森铁道线”，新车费为JR东日本原有车费的1.49倍。
• 2009年：

• 11月25日：青森铁道及青森县向国土交通省申请青森铁道线八户～青森间的铁道事业许可。
• 11月27日：JR东日本向国土交通省提出当东北新干线伸延至新青森时，将东北本线八户～青森间废止的请求。

• 2010年：

• 2月19日：国土交通省向青森铁道及青森县发出青森铁道线发出青森铁道线八户～青森间的铁道事业许可。
• 12月4日：东北本线八户～青森正式由青森铁道营运，并入青森铁道线，新车费为JR东日本原有车费的1.37倍。

• 2011年：

• 3月11日：下午2时46分发生日本东北地方太平洋近海地震，全线停驶。
• 3月12日：野内站因应青森县立青森工业高等学校迁移，向青森方向迁站1.6公里至青森市营巴士东部营业所附近，第1代野内站废站。另外受前1天的地震影响，为顾及安全，只维持下午繁忙时间数班特别区间班次。
• 3月14日：浅虫温泉～青森间重开。
• 3月16日：八户～浅虫温泉间重开。
• 3月17日：全线重开。

• 2014年3月15日：筒井站开业，是青森铁道首个新建车站。