青衣大橋
介紹
青衣大橋的落成，是為了配合荃灣新市鎮青衣部份的發展。1970年代起，青衣開始發展，而且在該島設立設施的中華電力、香港水泥、國際標準貨箱、美孚石油、高富石油、標準石油等公司推動下，香港政府決定興建青衣大橋。上述各公司組成的「青衣大橋有限公司」集資1800萬港元，政府提供750萬港元為建設費用，由金門建築承建。大橋於1974年2月28日落成啟用，耗資1700萬港元。當時香港總督麥理浩爵士主持開幕儀式。
隨著青衣發展人口增加，大橋的交通容量逐漸飽和，經常擠塞。有時還會因為鄰近葵涌貨櫃碼頭的交通意外而令青衣對外交通完全中斷。於是居民要求興建另一座大橋作分流。1987年，青荃橋（青衣北橋）落成，青衣大橋於是稱為「南橋」。
另一方面，由於青衣大橋設計負荷未能應付後來大幅增加的交通需求，青衣工業和貨櫃碼頭後勤設施的發展亦導致有大量重型貨車出入。以致青衣大橋橋面下墮（當時電視新聞有現場拍攝橋面凹凸不平狀況），令居民關注安全問題。
1989年2月至1990年4月青衣大橋進行第一次維修，期間須間歇性全線封閉。
1997年，青葵公路通車，部分來往港島車輛轉回青衣大橋前往。
1999年12月至2000年7月路政署曾對青衣大橋進行第二次維修。
2007年6月15日，運輸署把青衣大橋的車速限制放寬至每小時70公里[1]。
由於鄰近貨櫃碼頭，青衣大橋曾多次被出入貨櫃碼頭的貨船碰撞，導致橋邊輕微損毀。後來政府禁止高度超過17米的船隻穿越藍巴勒海峽，並禁止船隻於大橋附近作業。政府亦於橋座外以亂石堆砌人工島，以防橋座被船隻撞毀。