馬薩諸塞灣交通局

馬薩諸塞灣交通局（英語：Massachusetts Bay Transportation Authority，簡稱MBTA，俗稱「The T」）成立於1964年，是馬薩諸塞州交通部（英語：MassDOT）的分支機構，負責運營馬薩諸塞州大波士頓地區公共交通服務的公共機構。波士頓地區早期的公共交通服務由私營公司獨立運營，這些公司大多數於1947年合併，共同組成了大都會運輸管理局（英語：Metropolitan Transportation Authority），簡稱MTA。1964年，馬薩諸塞州聯邦（英語：Commonwealth of Massachusetts）成立獨立部門接管大都會運輸管理局，並將服務範圍擴大至整個都會區。馬薩諸塞灣交通局於2009年正式成為馬薩諸塞州交通部的分支機構。

馬薩諸塞灣交通局和費城的賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）是美國僅有的，同時運營全部5種主要地面公共交通工具的公共機構。分別運營有輕軌（阿什蒙特－馬塔潘高速線和綠線）、高運量列車（波士頓地鐵藍線、橙線和紅線）、區域鐵路列車（波士頓通勤鐵路）、無軌電車（銀線）和公共汽車（波士頓公共汽車）。2016年，該公共交通系統的工作日的平均運送量為127萬7200人次。其中高運量系統（重鐵）平均運送55萬2500人次，輕軌系統運送22萬6500人次。這使得其成為美國美國地鐵列表和最繁忙的輕軌系統。

馬薩諸塞灣交通局是馬薩諸塞州最大的電力消耗者也是該州第二大的土地持有者（僅次於馬薩諸塞州休閒與保護區部門）。 2007年，馬薩諸塞灣交通局的壓縮天然氣車隊替代燃料消耗量排名全美第一。除此以外，馬薩諸塞灣交通局有其獨立的執法機構，命名為馬薩諸塞灣交通局警察署（英語：Massachusetts Bay Transportation Authority Police）。

歷史

1885年規劃的West End街鐵路系統。這些線路於1887年完工。參見1880年馬拉鐵軌地圖。

在過去，波士頓的大眾運輸是由私營公司運營的。本州的立法機構賦予了它們有限的壟斷權和土地徵收權，以便建立通行道路。直到1947年，大都會運輸管理局(MTA)的成立才取消將此特權。大眾運輸的發展遵從了經濟和人口的發展，反過來也促進了經濟和人口的增長。

鐵路

蒸汽機車的發明使得大眾運輸成為可能。1830年，波士頓至洛厄爾鐵路的建成，標誌着美國城際鐵路發展的開始。洛厄爾是馬薩諸塞州北部梅里馬克山谷邊最主要的紡織品生產城市。而這條私營鐵路作為北美最古老的線路之一，將波士頓與洛厄爾連接在了一起^[1]。如今的這條鐵路線大部分被改造成馬薩諸塞灣交通局的通勤鐵路，一小半成了波士頓輕軌綠線D支線的一部分。

有軌電車

1856年3月26日，波士頓隔岸的劍橋市開通了劍橋鐵路，波士頓街頭也出現了大量有軌電車。雖然運營有軌電車的公司相互合併或倒閉消失，最早的動物牽引車廂也換成了電力推進，但波士頓仍是世界上持續運行有軌電車最久的城市。

地鐵和高架線

大量有軌電車將波士頓市中心賭成一團，1897年城市將部分線路埋入地底成為地鐵^[2]，1901年將部分線路架空成為高架線路。波士頓的特萊蒙街地鐵因此成為了美國第一條快速運輸系統隧道。交通立體化避開了城區內擁堵的交叉口，有效的解決了因堵車造成的延誤。波士頓的第一條高架鐵路和地鐵比紐約地鐵第一條地下線路還要早三年建成，但是依舊比倫敦地鐵第一條地下線路晚了34年。紐約曼哈頓島的第一條高架線路第九大道線於1868年7月1日開始運營，遠比波士頓的第一條高架線路早。

為了繞過地面交通，隧道的兩端繼續延長。為了更快更好地為市中心的居民服務，運營公司拆除了地面軌道，並繼續發展立體交通。波士頓最後一條被升高的軌道是橙線：它的北端於1975年從埃弗雷特延伸至莫爾登的橡樹林站，南端於1987年延伸至西南走廊。綠線的科斯威街高架線一直使用到2004年，隨後被埋入隧道，通過一個斜坡與萊希米爾高架橋相連。

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