高鎳三元前驅體的製備工藝

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高鎳三元前驅體的製備工藝長期以來，動力電池業一直存在着磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭，而隨着國家對新能源補貼政策的調整以及原材料市場價格變化等因素，三元材料在市場上的比重不斷提升。根據國家工業和信息化部、國家發展改革委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，明確到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體能量密度達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統能量密度力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。

目錄

成果簡介

到2025年，新能源汽車占汽車產銷20％以上，動力電池系統能量密度達到350Wh/kg。眾所周知，目前磷酸鐵鋰受到材料自身性能和技術的限制，電芯的能量密度無法達到2020年300Wh/kg的要求。而近年來通過技術創新與升級，已經證明高鎳三元材料能大幅度提高電池能量密度，能夠達到《汽車產業中長期發展規劃》的設定目標。

從行業的產能數據來看，動力電池正極材料領域處於產能過剩狀態，且未來過剩的產能會更多。但是目前市場上絕大部分產品為磷酸鐵鋰及低鎳三元材料，而動力電池企業需求的高鎳三元材料有效產能是不足的，所以造成中低端產能大幅過剩，高端產能供不應求的局面。本項目產品的終端應用產品大部分為新能源汽車，且高鎳三元電池未來很長時間內可替代性差，所以新能源汽車市場需求和增長情況直接決定了本項目產品的市場需求和增長性。

推廣應用前景與措施：

根據四川省人民政府發布的《四川省"十三五"戰略性新興產業發展規劃》,將"新能源及新能源汽車產業"作為四川省戰略性新興產業,着力推動新能源汽車產業發展及應用。新能源汽車的核心零部件在於動力電池,其主要成本也在於動力電池。因此,在同等質量的前提下,具有成本優勢的動力電池廠商以及產業聚集將對新能源汽車生產廠商的聚集產生巨大吸引力。

同時，四川省是西南地區重要的汽車生產聚集地,也是全國重要的汽車生產基地。隨着"禁售燃油車"成為汽車行業的流行詞,各大汽車生產企業也將"停止燃油車生產"提上日程。因此，四川省傳統的汽車生產基地也必將面臨向新能源汽車轉變的問題。

通過項目擴產帶動下，聯動控股股東能源優勢，將會帶動新能源汽車重要零部件--動力電池產業鏈自上遊資源至下遊動力電池產業的發展,並形成產業成本優勢,這將極大促進四川新能源汽車產業快速，加快傳統汽車生產基地改造進程。

單位簡介

眉山順應動力電池材料有限公司(簡稱順應材料)於2010年在四川省眉山市註冊成立,註冊資本21428.57萬元。順應材料是秉持自然環保與循環經濟理念,以動力型鋰離子電池材料前驅體為主業的多金屬功能材料、前驅體上游原料等各類能源金屬的濕法冶煉、廢舊電池回收與循環利用研發、生產、銷售為一體的國家級高新技術企業。順應材料經過近十年的技術積累，具有一支擁有自主知識產權的「硝酸全濕法閉循環技術」、「高壓氧浸出技術」「多金屬分離深度淨化技術」「功能材料晶體控制合成技術」「雙極膜技術應用於廢舊電池回收技術」「三廢再生循環、資源化處理技術」等六大核心技術的創新團隊，擁有多項國家專利技術，已形成了高純有色金屬化工新材料、高端鋰離子電池材料、金屬功能型材料三個產業板塊。根據順應材料公司董事會的中長期發展規劃，公司將在近三年內實現年產動力型三元材料(用於新能源汽車電池)的產銷規模超過20萬噸的戰略目標。為了配套上游鎳鈷錳原料,結合自主掌握的「硝酸高壓浸出梯級利用技術」及環保處理技術，與北京科技大學進行戰略合作，擬在菲律賓建設年處理干基1000萬噸褐鐵型紅土鎳礦項目。項目除了將鎳鈷錳資源用於新能源汽車終端市場，副產的鐵、鈧、鎂、鋁、鉻、硅等資源將綜合利用於製造高端金屬材料。順應材料遵循「高品質可持續發展」的經營理念，實施全球「三位一體」戰略布局,通過資源地粗加工、北海鐵山港深加工、市場應用端深加工，通過運作資源和終端的循環回收，實現「循環創造無限資源」的全產業鏈模式。