2TE116型柴油機車

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2TE116型柴油機車（俄語：2ТЭ116）是蘇聯的第三代柴油機車車型之一，是由位於烏克蘭的盧甘斯克機車製造廠在科洛姆納工廠、哈爾科夫運輸機械製造廠、哈爾科夫重型電機廠及全蘇鐵道運輸科學研究院等單位的協作下，於1971年研製成功的大功率幹線貨運柴油機車，被廣泛應用於蘇聯鐵路的多個鐵路局，以及蘇聯解體以後的獨聯體國家。

2TE116型機車是雙機重聯的組合式機車，每組由兩節結構相同的機車通過車鈎、通過台、重聯線等連接而成。機車採用交—直流電傳動，裝用1А-5Д49型柴油引擎，機車總功率為6120馬力。自投入使用以來，不論機車製造廠還是機務段均多次對2TE116型機車的主要部件進行持續改進，以提高機車的可靠性。

目錄

背景

1953年，哈爾科夫運輸機械製造廠成功研製了裝用2D100型二衝程柴油引擎的TE3型柴油機車，單節機車功率達到2000馬力。此後，哈爾科夫工廠在2D100型柴油機的基礎上進行改進，設計了立式12氣缸的9D100型二衝程柴油引擎，使單機功率提高到3000馬力，於1958年首先裝用於TE10型柴油機車。1960年，哈爾科夫工廠又將單缸功率提高至300馬力，成功研製了立式10氣缸的10D100型二衝程柴油引擎，單機功率仍保持在3000馬力，被廣泛使用於2TE10系列柴油機車。

1960年代初，隨着蘇聯鐵路運輸量的大幅增長，由此產生了對新型大功率幹線柴油機車的需求，根據當時蘇聯的幹線柴油機車發展規劃，提出的機車功率等級為2000、3000、4000、6000馬力。當時蘇聯國內功率最大的幹線柴油機車是2TE10L型機車，仍裝用10D100型二衝程柴油引擎及直流電傳動裝置，進一步發掘其提高功率的潛力是十分困難的，因此蘇聯的鐵路科研部門決定開發新一代的四衝程柴油引擎，作為新型大功率柴油機車的動力來源。

研製

1962年，哈爾科夫運輸機械製造廠與哈爾科夫理工學院合作，成功試製了Д70型四衝程柴油引擎（16ЧН-24/27），氣缸直徑240毫米，活塞行程270毫米，額定功率為3000馬力，並於1963年裝用於2TE40型柴油機車投入運用考核。與此同時，科洛姆納內燃機車製造廠也不甘示弱，在1960年代中期成功研製了Д49型四衝程柴油引擎（16ЧН-26/26），氣缸直徑為260毫米，活塞行程為260毫米，功率同樣為3000馬力。1967年，盧甘斯克機車製造廠試製了首台裝用1А-5Д49型柴油引擎的TE109型柴油機車，也是蘇聯第一種採用交—直流電傳動裝置的柴油機車。

對於這兩種四衝程柴油引擎的選擇，蘇聯鐵道部也經過了長時間的考慮。哈爾科夫運輸機械製造廠需要較多的技術準備以保證Д70型柴油引擎在下一個五年計劃投入批量生產，而科洛姆納內燃機車製造廠的Д49型柴油引擎也存在機油消耗量較大的問題。1968年至1969年間，在全蘇鐵道運輸科學研究院的組織下，TE109、2TE40、2TE10L型柴油機車於烏克蘭的敖德薩-基希訥烏鐵路局伯爾茲機務段進行了對比試驗，試驗結果表明，四衝程柴油機具有較好的燃油經濟性，而Д70、Д49型兩種柴油引擎亦具有相當接近的性能指標。1969年冬季，為了作進一步的比較和論證，盧甘斯克機車製造廠試製了兩組雙節重聯的2TE109型柴油機車，其中001號機車裝用2Д70型柴油引擎，而002號機車則裝用1А-5Д49型柴油引擎，兩者均在伯爾茲機務段投入了運用考核。

然而，最終決定哪種柴油引擎能夠投入批量生產的問題，並非純粹的技術決定，而是根據蘇聯重工業的生產布局而決定的。蘇聯重型機械工業部最終決定，由部屬的盧甘斯克機車製造廠負責繼續改進Д49型柴油引擎，而哈爾科夫工廠已於1960年代末恢復由蘇聯國防部直接管理，並逐步停止生產鐵路機車的業務，轉為專注於坦克的研究與開發。自此，Д49型柴油引擎就成為了蘇聯以後各種大功率機車柴油機的基礎。

1970年，盧甘斯克機車製造廠（1971年至1989年稱為伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠）開始設計新一代大功率幹線貨運柴油機車，計劃作為2TE10型柴油機車的換代產品，單機功率等級同樣為3000馬力，但採用了先進的Д49型四衝程柴油引擎、交—直流電傳動裝置和無導框式標準轉向架。這種機車原本擬命名為TE116型（ТЭ116），但最終被定型為2TE116型。1971年，在科洛姆納內燃機車製造廠、哈爾科夫運輸機械製造廠、哈爾科夫重型電機廠及全蘇鐵道運輸科學研究院等單位的協作下，伏羅希洛夫格勒工廠試製了首三組2TE116型柴油機車。根據最初的技術規劃，2TE116型柴油機車實際上是為研製更大功率機車的過渡階段產品，因此柴油引擎功率僅為3060馬力（16個氣缸），單缸功率約為190馬力；而在未來隨着柴油引擎強化程度的提高，柴油引擎功率應進一步提升為4000馬力（16個氣缸）、單缸功率250馬力，以及6000馬力的20氣缸柴油引擎，單缸功率300馬力。但是面對機車的試驗、調整和生產上發現的困難，伏羅希洛夫格勒工廠不得不隨着機車的生產，對機車主要零部件進行修改，其中還涉及柴油引擎及電傳動系統的可靠性問題。

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