8级风

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8级风是一个科技名词。

汉字(拼音:hàn zì，注音符号:ㄏㄢˋ ㄗˋ)，又称中文、中国字、方块字，是汉语的记录符号，属于表意文字的词素音节文字。世界上最古老的文字之一，已有六千多年的历史。在形体上逐渐由图形变为笔画，象形变为象征，复杂变为简单;在造字原则上从表形、表意到形声。除极个别汉字外(如瓩、兛、兣、呎、嗧等)，都是一个汉字一个音节。 需要注意的是，日本、韩国、朝鲜、越南等国在历史上都深受汉文化的影响，甚至其语文都存在借用汉语言文字的现象。

目录

名词解释

8级风指风速为17.2至20.4米/秒的风，相当于62-74km/h，风压为184.9-267.8Pa，渔舟在港内避风，巨浪渐升，波峰破裂，浪花明显成条沿风吹起，小枝吹折，逆风前进困难。

蒲福风级

蒲福风级(Beaufort scale或Beaufort wind scale)是英国人弗朗西斯·蒲福(Francis Beaufort)于1805年根据风对地面物体或海面的影响程度而定出的风力等级。按强弱，将风力划为“零”至“十二”，共十三个等级，即目前世界气象组织所建议的分级。后来到20世纪50年代，人类的测风仪器的进度，便量度到自然界的风实际上可以大大地超出了十二级，于是就把风级扩展到十七级，即共十八个等级。但一般情况人们只用前十三个等级。

1830年英国皇家海军以蒲福氏风级为纪录标准。1850年代起，一般航海亦使用蒲福氏风级，之后并且开始改以风杯式风速计测量风速。1923年风速计标准化，蒲福氏风级亦略为修改以方便气象学使用。至今航海上仍然普遍使用蒲福氏风级0至12级描述不同风速。

物理过程分析

利用NCEP的网格点分析资料和常规观测资料对2006年1月4～7日广东寒潮造成的广东海面8级大风过程进行了物理机制分析。结果表明:受强冷空气南下影响，有着较深厚的强冷平流输送，加之高空动量下传的共同作用，故而造成了广东东、西部海面先后出现了8级大风过程。这为以后更准确地预报广东海面大风提供了良好的依据。

（1）500hPa 乌拉尔山形成Ω型阻塞高压的崩溃预示寒潮开始向南爆发，横槽完全下摆表明高空环流形势的调整基本完成。

（2）东、西两路南下的强冷空气有着不同的特征，东路冷锋移速快，冷层厚，冷平流强，冷锋后面有高空动量下传配合，因此地面冷锋过境时，汕头海面很快出现8级阵风9级的东北大风。而西路冷空气锋前冷空气浅薄，所以锋面过境时粤西海面出现强风但不大，随后冷空气补充，冷空气层变厚，冷平流加强，还有高空动量下传作用，因此粤西海面风力明显加大，最终也出现 8级阵风 10级的偏北大风。

（3）通过对冷平流水平和垂直方向的分析，可以清晰看出较深厚的强冷平流输送，加之高空动量下传的共同作用，从而造成了广东海面的 8级大风，为以后更好地预报由强冷空气南下造成的海面 8级大风提供了良好的依据。

双轴跟踪机构

双轴跟踪机构是蝶式太阳能发电系统的重要部件之一，其主要功能是将集热器、立柱、斯特林热机有机地连成一个整体，并且通过控制系统带动支架桁及集热器做回转和俯仰运动，以实现聚光器对太阳的高效视日追踪。由于机构在室外环境中工作，主要承受的载荷为风载荷，尤其当风速达到8级以上时容易造成机构的失效。因此，研究双轴跟踪机构在该风载荷作用下的承载特性有利于提高太阳能的利用率以及碟式太阳能发电系统的总体优化设计具有重要意义。

8级风作用下，且机构处于最不利工况时，斯特林热机安装位置处具有较大位移，回转支撑座的最大应力在(220~275)MPa之间，支撑板的最大应力则达到了525MPa，但均在所选材料许用应力范围内；而现有结构和材料下支撑桁架则不满足设计强度要求，为此提出了一种满足承载要求的支撑桁架设计方案。所做研究为双轴跟踪机构进一步的优化设计及相关研究提供了依据。

改进：通设计过改进以增加结构的承载性能，拟采用替换结构材料或适当增加支撑桁架型材截面面积。将各个杆件的长度和宽度各增加25mm，厚度增加4mm。

抗8级风设计

天线举升机构

天线举升机构举升过程中在风载荷作用下容易发生倾斜和扭转而影响精度，机构设计主要包括升降系统和翻转系统两个部分，能够在所要求的时间内完成举升、翻转动作,运动过程中天线姿态保持平稳，满足升降和翻转的精度要求，达到抗八级风(风速30 m/s)的性能，完全满足技术要求，对其他天线举升机构的设计问题也有一定的参考价值。

事件

2016年3月7日，跟随钦州海事局的快艇向茫茫大海驶去，行驶至30海里左右30万吨级原油过驳呈现在海面上，钦州港创造了三个世界之最，西南涌浪和冬季风达到或超过8级大风时，过驳停止作业。

海上原油过驳，即由于码头泊位紧张，或者船舶进港航道水深不足，受油船与卸油船在外锚地等港外水域处于锚泊或在航状态时，进行的两船间原油转载操作。海上原油过驳具有时间短、费用省、效益好等特点，能节约大量运输成本。但同时也存在操作不慎，造成原油泄漏、海水受到污染的危险，是世界公认的海上高风险作业。

钦州港锚地位于北部湾，地处亚热带低纬度地区，“夏有西南涌浪、冬有季风”，海域环境复杂。海上大型油轮原油过驳作业在广西更是没有先例。

2015年，钦州口岸进口原油主要来自沙特、阿曼、澳大利亚、阿尔及利亚、苏丹、俄罗斯等国家，进口企业为中国石油广西石化公司，目前主要以进口高硫化氢原油为主，其加工产品主要内销我国西南地区和出口新加坡、中国香港、澳大利亚等国家和地区。受制于目前钦州口岸航道限制，2011年11月开始，钦州口岸开始原油过驳作业，钦州港连续四年成为全国海上原油过驳第一大港。

海上原油过驳，即由于码头泊位紧张，或者船舶进港航道水深不足，受油船与卸油船在外锚地等港外水域处于锚泊或在航状态时，进行的两船间原油转载操作。海上原油过驳具有时间短、费用省、效益好等特点，能节约大量运输成本。但同时也存在操作不慎，造成原油泄漏、海水受到污染的危险，是世界公认的海上高风险作业。

钦州港锚地位于北部湾，地处亚热带低纬度地区，“夏有西南涌浪、冬有季风”，海域环境复杂。海上大型油轮原油过驳作业在广西更是没有先例。

2015年，钦州口岸进口原油主要来自沙特、阿曼、澳大利亚、阿尔及利亚、苏丹、俄罗斯等国家，进口企业为中国石油广西石化公司，目前主要以进口高硫化氢原油为主，其加工产品主要内销我国西南地区和出口新加坡、中国香港、澳大利亚等国家和地区。受制于目前钦州口岸航道限制，2011年11月开始，钦州口岸开始原油过驳作业，钦州港连续四年成为全国海上原油过驳第一大港。