9600型蒸汽機車

9600型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「キューロク」（Kyuroku）或「クンロク」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車^[1]。

概要

該型機車是參考購買自德國博斯希（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後，加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行，而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國都可以見到。該型車輛另一個優點是很容易改為標準軌規格，因此有很多機車在稍事改裝後運往日本海外運用。

製造和配屬

日本國鐵9600型

該型機車大多數均由製造川崎造船所（686輛）製造，但也有少量分別由汽車製造會社（69輛）及國鐵小倉工廠（15輛）製造。樺太鐵道所使用的80形和D50型，後來編入了9600形。

戰後9600型機車運用於北海道、九州運煤鐵路以及米坂線、宮津線等線路。而最後運用的此型機車為配屬於設置在室蘭本線追分車站 (北海道)附近的追分機務段的39679號車、49648號車、79602號車，此3輛機車於1976年3月2日完成最後的任務，而其中，79602號車在3月25日之前一直處於燃燒狀態。至此，除保存的機車外，日本國有鐵道蒸汽機車完全退役。

台灣總督府鐵道部於1923年至1939年，向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛，編為800型（車號801-838），1937年形式改為D98型（車號不變），戰後改為DT580型（DT581-619）。DT609保存於高雄連池潭。另外台灣總督府鐵道部於1919年，原欲向日本訂購9600型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛（600-613），1937年改為D96型（車號不變），戰後改為DT560。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館^[2]。

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