D51型蒸汽机车
D51型蒸汽机车(D51形蒸気机関车)是日本国有铁道(国铁)的前身——铁道省所设计制造的一款煤水车式蒸汽机车。
主要用于牵引货运列车的D51在太平洋战争期间曾被大量制造,在最颠峰时日本甚至拥有高达1,115辆的D51(不包含5辆原计划交付台湾铁路管理局的D51型机车)。在日本,D51除了是制造数量最多的蒸汽机车外,纵使加入所有的柴油与电力机车作排行,D51仍然是以单一车种来计算产量最大的铁路机车车款。由于其高知名度,D51几乎可以说是日本蒸汽机车的代名词,经常被当地的铁道迷昵称为デコイチ(Dekoichi,“D51”的片假名化发音)[1]。
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诞生背景
在1930年代的昭和恐慌期间,日本铁道运输使用率低,没有对货运用机车有新需求,使数年间没有新制车辆出现。但是,其后景气好转,显著有输送量回复的倾向,因而货物用机车需要恢复制造。尤其令C11型锅炉实用化的电气溶接技术应用,使D51型于1936年应运而生。
构造
由于其设计是以D50型为基础,因此D50与D51性能上大致相同。不过其能使用压力提高及其他细小的改良,令其增大了若干的牵引力。另外,轴重减轻、全长短缩等令D51能广泛使用在地方线区上。至于全面采用电气溶接与动轮轮芯箱型化,使其形态的较接近C57型。
较早期制造的95辆(编号1~85、91~100号机)由于车身上部的汽包(steam dome)很长,所以拥有这形状汽包的车型又被称为“蛞蝓型”(ナメクジ型,亦称为“D51半流线形型”)。另外,22及23号机的顶盖更伸延至驾驶室,而有“大蛞蝓”(おおナメクジ型)之称。当中23号机的驾驶室侧面更装上了路牌捕手和有车牌的时刻表。后来,这两辆车都被改回普通的“蛞蝓型”。
由于“蛞蝓型”的集烟装置不能装在其构造上,因而其配置的分别就算改造成通常型亦能清楚看到。另外,当初“蛞蝓型”只是爱好者之间的通称,不过后来在国铁内部亦以它来区分初期型的D51。
在战时中后期制造的车辆,D52型与同样以木材作为代用材使用,以及煤水车的车架被省略及工作简单化的战时设计。但是,在战后经常发生锅炉爆炸的事故,因而在乘务员中出现了“驾驶时如抱着炸弹(爆弾を抱えて运転する気分)”的评价。其后,这些车辆在性能进行了标准化的调整,不过其煤水车形状仍保留以前的特征[2]。
视频
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参考文献
- ↑ 日本国铁D51型蒸汽机车 ,查字典地理网,2020-6-25
- ↑ 【这算是铁路两代车了】日本JR已退休的D51型蒸汽机车和他的后辈DD51型内 ,哔哩哔哩,2018-9-23