ED75型電力機車

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ED75型電力機車（日語：ED75形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一，適用於供電制式為20千伏50赫茲（或60赫茲）的工頻單相交流電的電氣化鐵路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。

由1963年至1976年間，日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共生產了302台該型機車，占日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一，曾經是東北地方常磐線、東北本線、奧羽本線、羽越本線等幹線的主力機車。1987年國鐵分割民營化後，尚存的ED75型電力機車均改屬東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道。

目錄

開發背景

1960年代初，日本國有鐵道開始對東北地方的常磐線實施交流電氣化改造。1961年至1963年間，分四個階段完成了常磐線取手至草野間的交流電氣化改造工程。為了滿足常磐線交流電氣化之後的牽引需要，日本國鐵開發研製了ED75型電力機車，作為常磐線水戶以北的主力機車。1963年12月27日，由三菱電機、三菱重工業試製的ED75 2號機車率先落成；而幾乎在同一時間，由日立製作所試製的ED75 1號機車亦在同年12月30日落成。

ED75型電力機車是客貨運通用的四軸交流電力機車，也是在總結自1950年代中期以來日本國鐵交流電力機車研製經驗的基礎上，研製而成的新一代國鐵標準型交流電力機車。因此，ED75型電力機車在設計上必須具有較廣泛的適應性，不僅需要適用於常磐線所在的東北地區，還要考慮到九州和北海道地區交流電氣化鐵路的使用需要，機車只需要變更主變壓器及少部分電氣設備，即可對應50赫茲（東北及北海道地區）或60赫茲（九州地區）的單相工頻電氣化鐵路。

ED75型電力機車不論機械部分或電氣系統，均採用了許多與其他電力機車通用的標準化形式；機械部分方面包括輕量化車體結構、旁承承載轉向架、低位對稱斜牽引拉杆、軸懸式驅動裝置等成熟技術；而電氣系統方面，牽引電動機、平波電抗器、輔助電動機等電器設備都儘量採用國鐵標準化形式。除此之外，ED75型電力機車也是第一種採用級間相控調壓的日本電力機車，使用變壓器低壓側調壓配合磁放大器相位控制，來實現牽引電動機端電壓的平滑調節，從而獲得了與晶閘管相控電力機車接近的調速性能。調壓開關的控制採用無觸點控制電路。硅整流器採用日立製作所開發的標準型硅二極管元件。

機車小時功率為1900千瓦，整備重量為67.2噸，最高運轉速度為100公里/小時，起動牽引力和持續牽引力達到27,000公斤和14,100公斤，可以滿足單機牽引1200噸貨物列車（遠期1300噸）在10‰長大坡道上起動的需要，而在平直道上單機牽引550噸旅客列車（遠期600噸）的最大平衡速度可達95公里/小時。

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