EF11型電力機車

EF11型電力機車原圖鏈接來自 weblio.jp 的圖片

EF11型電力機車（日語：EF11形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由芝浦製作所、汽車製造等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

目錄

歷史

1935年，芝浦製作所、汽車製造等企業在EF10型電力機車的基礎上，成功研製了帶有再生制動的EF11型電力機車。1935年至1937年間，共試製了四台該型機車，其中1、3號機車於1935年製造，2號機車於1936年製造，4號機車於1937年製造。

EF11型電力機車是幹線貨運用的大型直流電力機車，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體；1～3號機車採用了與EF10型1～16號機車相同的車體外觀，但改為採用焊接結構；而4號機車則採用了與EF10型17～24號機車相似的半流線型焊接結構車體。機車總體結構與EF10型電力機車基本相同，機車兩端為露天的通過台區域，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。

機車採用1Co-Co1軸式。牽引電動機採用抱軸式懸掛，通過一級減速齒輪驅動輪對，牽引齒輪傳動比為20：83（1：4.15）。EF10型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調節起動電阻、牽引電動機的三段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。再生制動工況時，串勵電動機變為他勵發電機運轉，制動電流通過勵磁機輸出的勵磁電流來調節。

EF11型電力機車投入運用初期，1、2號機車配屬甲府機關區，3、4號機車配屬水上機關區，分別運用於中央本線和上越線。1941年（昭和16年），所有EF11型電力機車集中配屬到甲府機關區，至1943年（昭和18年）又全部轉配屬水上機關區。

1936年（昭和11年），EF11-1號機車曾經在上越線進行再生制動的試驗，試驗結果顯示效果良好，牽引旅客列車或貨物列車時的電能回收率均可達到30%以上。但由於採用再生制動必須對既有的供電電網進行改造，因此鐵道省對大規模普及再生制動並沒有太大興趣。1943年，部分機車取消了再生制動功能，在戰爭期間與EF10型電力機車共同運用。

1947年（昭和22年）至1948年（昭和23年）間，EF11型電力機車陸續改配屬國府津機關區和甲府機關區；同時，除了2號機車以外的三台機車均恢復了再生制動。1957年（昭和32年），EF11型電力機車改配屬八王子機關區。由於再生制動功能很少被使用，因此至1961年（昭和36年）再被取消。1974年（昭和49年），所有EF11型電力機車正式報廢。

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