EF64型電力機車

EF64型電力機車（日語：EF64形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一^[1]，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

開發背景

1958年，日本國有鐵道開發了ED60、ED61型電力機車，開創了日本「直流新型電力機車」的先河，此後又在此基礎上研製了一系列六軸直流電力機車。1960年至1961年間，用於東海道本線、山陽本線的EF60型幹線貨運電力機車及EF61型幹線客運電力機車研製成功。1962年，針對信越本線橫川至輕井澤之間最大坡度達到66.7‰的碓冰嶺區間，又專門開發了EF62、EF63型電力機車。

1960年代初，隨着奧羽本線福島至米澤區段的運輸量不斷增長，自1951年開始使用的EF16型電力機車已經不能滿足需要，有必要在該區段引入性能更好的電力機車，以提高列車牽引定數和線路運輸能力；同時，考慮到中央本線電氣化改造的逐步推進，也將需要投入更多數量的直流電力機車。為此，日本國鐵決定開發研製一種對應中等坡度線路且設有電阻制動的六軸電力機車，以滿足奧羽本線（最大坡度33‰）及中央本線（最大坡度25‰）的牽引需要。

1964年，日本國鐵成功研製了EF64型電力機車^[2]。該型電力機車是客貨運通用的六軸直流電力機車，也是在EF60、EF62型電力機車基礎上發展而成的系列化車型。機車上部結構及電氣設備與EF62型電力機車基本相同，包括電動凸輪軸式電阻控制器、軸重轉移電氣補償、電阻制動裝置、列車供電系統、輔助機電設備等成熟技術均被繼續沿用；但在EF62型電力機車上部分對應碓冰嶺特大坡度區間的設備，例如低頻無線通信裝置、架空接觸網停電時電阻制動等，都沒有在EF64型電力機車上應用。而機車走行部則採用了與EF60型電力機車相同的Bo-Bo-Bo軸式，而非EF62型電力機車的Co-Co軸式，以提高車輛的小半徑曲線通過能力；此外，EF64型電力機車也採用了比較小的齒輪傳動比，以提高機車的高速運轉性能。

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