F7型柴油機車
F7型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在1940年代末推出的一款幹線貨運柴油機車，也是F系列柴油機車當中最暢銷的車型。1949年2月至1953年12月期間，通用汽車共生產了超過3800台F7型柴油機車，其中3717台是由位於美國伊利諾伊州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產，包括2285台設有司機室的A節機車和1432台無司機室的B節機車，而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產了127台，包括80台A節機車和47台B節機車[1]。
目錄
歷史
F7型柴油機車的出現是美國鐵路牽引動力內燃化的重要標誌。在1940年代，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路在第二系世界大戰結束之後全面展開內燃化改革。在1950年代，使用F7型柴油機車的鐵路公司幾乎遍布整個北美洲，美國國內的主要用戶包括南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、賓夕法尼亞鐵路、沃巴什鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、德克薩斯與太平洋鐵路、大西洋海岸鐵路、芝加哥和西北鐵路等一級鐵路公司，而美國國外的用戶則包括墨西哥國家鐵路、加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路等。
F7型柴油機車仍然沿用了F系列柴油機車的一貫結構，採用「鬥牛犬」式流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。每節機車裝用一台16氣缸、1500馬力的16-567B型二衝程柴油機，平均有效壓力為每平方英寸92磅（每平方厘米6.47公斤），燃料消耗量為0.382磅/有效馬力·小時（173克/有效馬力·小時）。傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D12B型直流發電機[2]，發出的直流電供給四台D27B型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。
由於F7型柴油機車是根據幹線機車的使用需要來設計，整台機車採用全寬度的流線型棚式車體，嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野，而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通信，因此這種機車對於編組站調車作業頗為不便。後來，通用汽車公司根據鐵路公司的經驗和建議，開發研製了新一代的「GP」系列柴油機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），也就是在北美洲廣泛採用的幹線調車機車（Road switcher），而第一款「GP」系列機車則是在1949年推出的GP7型柴油機車。
視頻
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參考文獻
- ↑ 史上最全! |中國鐵路機車全集系列(一)—柴油機車篇，好網角收藏夾
- ↑ 直流發電機的工作原理-生活視頻，搜狐視頻