I-35W密西西比河大橋

I-35W密西西比河大橋
圖片來自advisor

35號州際公路西線密西西比河大橋（I-35W密西西比河大橋）是一座美國I-35W密西西比河大橋明尼蘇達州明尼阿波利斯境內密西西比河上的高速公路橋，該橋位於明尼阿波利斯聖保羅都會區亨內平縣 。它連接了明尼阿波利斯市中心東區和瑪爾斯-霍爾姆斯。

這座橋樑是由明尼蘇達州運輸部於1967年建成的。當地時間（北美中部時區）2007年8月1日下午6:05，正值交通高峰時段，該橋突然坍塌。事故造成13人死亡，145人受傷。據估計事故發生時橋上約有100輛機動車輛。該事故是美國自1983年以來最嚴重的非天災或外力因素所造成的橋樑崩塌事件。

目錄

橋梁概況

I-35W密西西比河大橋西<>北連接明尼蘇達大學東校園 南邊連接Minneapolis石油公司 圖片來自advisor旅遊

I-35W密西西比河大橋西北連接明尼蘇達大學東校園，南邊連接Minneapolis石油公司（處於胡伯特·哈姆佛里圓頂體育場的東北）。

歷史

1990年，美國聯邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴重腐蝕，將該橋評為有「結構缺失」（structurally deficient）。結構缺失並非意味橋樑有立即性的危險，而是應該進行定期檢查及修繕工作，當時全美總共有超過七萬座橋樑被評為此一等級。2001年，明尼蘇達大學土木系的一份報告指出I-35W大橋縱樑已扭曲變形，還發現該橋桁架疲勞的證據；該報告同時指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35W大橋恐將崩塌。

崩塌

事故當時,超過60輛以上的車輛及其駕駛、乘客 以及數名結構技師隨著崩塌的橋面跌落河中或河岸。 圖片來自微文庫

美國中部標準時間2007年8月1日下午6:01，正值交通尖峰時間，當橋上車流受限於車道管制而緩慢前進之時，橋樑南端突然開始崩塌，中段及南段橋面緊接著崩落河面及河岸，幾秒鐘之後北段橋面亦隨之崩落，超過60輛以上的車輛及其駕駛、乘客以及數名結構技師隨著崩塌的橋面跌落河中或河岸。一架位於橋樑南邊的停車場的監視攝影機拍下橋樑崩塌瞬間的連續畫面。

2008年1月15日，國家運輸安全委員會發表初步調查結果，認定橋樑桁架結構的鋼角撐板設計強度不夠，長度不足，這一先天不足隨著時間和負荷的增加而被放大，最終導致事故發生。

3月17日，該委員會公佈最新調查報告，拿出了修正後的資料，並提供了詳細的數字影象分析和建模。最終論證報告直到2009年2月才拿出。

事故紀念碑

倒塌事故的紀念公園 圖片來自微文庫

2011年8月1日，事故四年之後，在離新橋不遠的地方，建立了倒塌事故的紀念公園，紀念這次事故。紀念碑上這樣寫著：Our lives are not only defined by what happens,but by how we act in the face of it,

not only by what life brings us,but by what we bring to life.

Selfless actions and compassion create enduring community out of tragic events.

2012年6月30日，在明尼阿波利斯市消防名人堂和博物館裡，舉辦了名為《81分鐘:大 橋坍塌以後發生的事情》的專題展覽，用圖片、文字、訪談和紀錄片等多種形式，回顧了事故後數天裡，該市管理者和民眾應急及救死扶傷的過程。

各國之反應

日本

• 國土交通省非常重視美國當局正在進行的調查。他們制訂計劃檢視日本全國各縣市町村的一千五百多座橋樑。

重建

新橋堪稱美國最"智慧"的一座橋 圖片來自微文庫

2007年11月1日，新的跨河大橋正式動工興建。新橋依然是鋼筋混凝土的桁架式橋，橋體的強力和彈力都超過了舊橋。新橋高為37米，寬55米，橋下主航道限高21米，設計壽命為一百年。

新橋在設計時，吸取了上世紀60年代普遍存在的橋樑加固材料使用不足的教訓，而且依照國家運輸安全委員會專家的建議，對所有資料反覆核實，增加了保險係數。橋上還安裝了323個感測器，將隨時測試整橋不同部位的動態、壓力和溫度，所得資料都將送到明尼蘇達大學，由專業人員進行分析研究。這些感測器不僅僅能跟蹤記錄，以備橋樑養護之需，而且在明尼蘇達州嚴寒的冬日裡，它們還可以監測天氣狀況，並自動啟動橋上的防結冰系統，以防路面結冰。新橋堪稱美國最"智慧"的一座橋。