SD7型柴油機車

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SD7型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在1950年代初推出的一款柴油機車，也是易安迪公司的第一代"SD"系列六軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的RSC-3、RSD-5型柴油機車。

目錄

歷史

第二系世界大戰結束之後，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路全面展開內燃化改革。與此同時，既可以用於幹線貨運又可以執行調車任務的幹線調車機車在北美洲應運而生，典型例子就是美國機車公司推出的RS系列電傳動柴油機車。1949年，易安迪公司成功研製了新一代的GP7型柴油機車，推出市場後普遍受到各大鐵路公司的歡迎，這也是第一款GP系列四軸幹線調車機車（"GP"是"General Purpose"的縮寫，意為"通用"）。

在GP7型柴油機車推出市場的三年之後，易安迪公司針對一些鐵路公司的需要，在1952年推出了六軸版本的SD7型柴油機車（"SD"是"Special Duty"的縮寫，意為"特種用途"）。這款機車的動力裝置和GP7型柴油機車一模一樣，但由於採用了Co-Co軸式，比前者增加了額外兩根動軸，使機車具有較好的粘着利用率，並且能發揮更大的牽引力，對於牽引重載貨物列車通過大坡道更為有利。此外，平均軸重亦因為動軸增加而有所減輕，使之更適合軸重限制較低及橋樑承載力有限的的支線鐵路。

然而，SD7型柴油機車並沒有取得很成功的銷售數字，當時大多數的鐵路公司仍然更青睞費用較低的四軸機車。1952年2月至1953年11月間，易安迪共製造了188台SD7型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、密爾沃基鐵路、大北方鐵路、聯合太平洋鐵路、沃思堡和丹佛鐵路、科羅拉多和南方鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路等。SD7型柴油機車的後繼產品是1954年推出的SD9型柴油機車。

SD7型柴油機車的總體布置與GP7型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部則摒棄了以往的結構，易安迪為其開發了全新的"Flexicoil"轉向架，二系懸掛採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運行品質和線路適應性；同時設計上亦特別注意可接近性和可維護性，方便對中間軸牽引電動機進行檢修。機車裝用一台16氣缸、1500馬力的16-567B型二衝程柴油機；傳動系統採用直-直流電傳動，柴油機直接驅動一台D22型直流發電機，發出的直流電供給六台D47型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。

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