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'''格魯曼C-2「灰狗式」運輸機'''（Grumman C-2 "Greyhound"）是一款[[美國海軍]]使用的雙[[引擎]][[艦載機|艦載]][[運輸機]]，主要用於[[航艦艦上運輸]]（Carrier onboard delivery, COD）任務，提供[[航空母艦]]艦隊關鍵的後勤支援（包括人員、貨物及郵件的運輸）。
== 開發 ==
C-2灰狗式是[[E-2|E-2「鷹眼式」]]（E-2 "Hawkeye"）空中預警機的衍生版本，用以取代由[[活塞引擎]]推動的[[C-1|C-1「商人式」]]（C-1 "Trader"）運輸機。C-2保留著E-2原有的[[機翼]]及動力裝置，但擁有一個經過擴大的機身，及在機尾設有裝卸坡道。首兩架由E-2改裝而成的[[原型機]]（美國軍方編號「YC-2A」）於1964年試飛成功，並於次年起正式投產。C-2A機隊曾於1973年時進行全面翻修，以延長其服役期。
1984年，美國軍方批出生產合約，以39架新型號的C-2A型運輸機，取代較舊的機體。新型號機種被稱為C-2A及C-2A（R），新機型外觀與原有的C-2很相似，但新機型包括了許多重要的改良——主要為實質的[[機體]]改良（C-2A），或機體與[[航空電子|航空電子系統]]的改良C-2A (R)（代號中的中「R」字為「Reprocured/再取得」的縮寫）。所有老舊的C-2在1987年被淘汰，而最後一批新機型於1990年交付予美國軍方使用。
== 設計 ==
C-2是由兩具[[艾利森]][[艾利森T56型發動機|T56型]]（Allison T56）[[渦輪螺旋槳發動機]]驅動。C-2A及C-2A（R）可提供有效載荷高達10,000磅（4,545公斤）。機艙隨時可以容納貨物，乘客或兩者兼載。更配置了能夠運載傷者，充任醫療護送任務的設備。並能於短短幾小時內，直接由岸上基地，緊急載運須要優先處理的貨物（例如戰機的[[噴射發動機]]等）至航空母艦之上。
此外，機上還配備了運輸架及載貨籠系統，加上貨機大型的機尾坡道、機艙大門和動力絞盤設施，讓該型貨機能在航空母艦上快速裝卸物資。而C-2A型的開放式[[匝道]]，容許其以航空母艦作為流動基地對周遭[[空投]]物資和人員。加上其可以折疊的機翼設計和[[輔助動力系統]]（為起動和著陸，提供自給自足的電力，利便其在偏遠地區運作），使C-2成為多功能的艦載運輸機，這正是其他貨運飛機無可比擬的地方。
===期中升級===
C-2A (R)型灰狗式運輸機的原預設壽命為10,000飛行小時（或15,000次航空母艦着陸），但在踏入2000年以後，美國頻繁的海外軍事行動，促使大部分的C-2A（R）機體正迅速接近其預設的著陸上限。根據美國海軍的計劃，需要C-2A (R)型最少服役至2015年，以支援[[航空母艦戰鬥群]]的行動。為此，美國海軍開始進行一項名為「SLEP」（Service Life Extension Program，服務壽限延長計畫）的延壽工程，將為數36架的C-2A（R）之預期飛行時數延長至15,000小時或36,000次航艦着陸次數，足以延長服役至2027年。
除了主要機身架構的壽命延長外，「SLEP計劃」還包括一系列的性能提昇工程。加強項目包括了主翼的結構強化，導航系統的升級，加裝[[損毀殘存飛行意外記錄器]]（crash survivable flight incident recorders，也就是軍用版的[[飛航資料記錄器]]（黑盒子））與[[地面迫近警告系統]]。其中導航系統的升級項目涵蓋[[全球衛星定位系統]]的導入，和加裝兩組[[AN/ASN-139|AN/ASN-139第二代艦載機慣性導航系統]]（Carrier Aircraft Inertial Navigation System, "CAINS",-II）。
在為了開發與升級工作而滯留於地面三年半之後，首架升級後的C-2A（R）於2005年9月12日離開[[加州]][[北島海軍航空站]]（NAS North Island）機庫。而其餘35架C-2A（R），會陸續於2013年前完成升級工程。
== 運作 ==
1985年11月至1987年2月之間，美國海軍[[VR-24|第24空中運輸中隊「舉鷹」]]（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已於1993年解散）與其配屬、7架經改良的C-2A及C-2A（R）展示了強大的運輸能力，在短短15個月之內，投遞了200萬磅（909公噸）郵件及搭載了14,000名乘客，以支援[[歐洲]]和[[地中海]]戰場。此外，這些C-2A（R）型運輸機，還在美軍的[[沙漠之盾行動|沙漠之盾]]、[[沙漠風暴行動|沙漠風暴]]和[[持久自由行動|持久自由]]等軍事行動期間，提供了支援[[航空母艦戰鬥群]]的重要角色。
== 後繼替代 ==
1990年代起，美國海軍發表了一名為[[共用支援機]]（Common Support Aircraft）的研究計畫，思索以一款新開發的[[定翼機]]平台，同時取代幾款支援用途的航空母艦艦載機，包括C-2A、E-2C與[[S-3維京式反潛機|S-3B「維京式」反潛機]]及其衍生機種、[[ES-3A|ES-3A「暗影式」]]（ES-3A "Shadow"）電子偵搜機。雖然此計畫一直處於進行狀態中，但因為需求的急迫性不夠高與相關機種的延壽工程陸續展開，因此一直沒有發表明確的後繼方案。
2012年10月6日，一架隸屬於[[美國海軍陸戰隊]][[VMM-165|第165中型傾轉旋翼機中隊]]（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的[[MV-22|MV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機]]在[[尼米茲號航空母艦]]上順利降落並完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環，旨在評估新機種是否能夠取代C-2在艦隊中的航艦艦上運輸（COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代C-2，預計在2020年之前將C-2全數退役。
== 開發 ==
C-2灰狗式是[[E-2|E-2「鷹眼式」]]（E-2 "Hawkeye"）空中預警機的衍生版本，用以取代由[[活塞引擎]]推動的[[C-1|C-1「商人式」]]（C-1 "Trader"）運輸機。C-2保留著E-2原有的[[機翼]]及動力裝置，但擁有一個經過擴大的機身，及在機尾設有裝卸坡道。首兩架由E-2改裝而成的[[原型機]]（美國軍方編號「YC-2A」）於1964年試飛成功，並於次年起正式投產。C-2A機隊曾於1973年時進行全面翻修，以延長其服役期。
1984年，美國軍方批出生產合約，以39架新型號的C-2A型運輸機，取代較舊的機體。新型號機種被稱為C-2A及C-2A（R），新機型外觀與原有的C-2很相似，但新機型包括了許多重要的改良——主要為實質的[[機體]]改良（C-2A），或機體與[[航空電子|航空電子系統]]的改良C-2A (R)（代號中的中「R」字為「Reprocured/再取得」的縮寫）。所有老舊的C-2在1987年被淘汰，而最後一批新機型於1990年交付予美國軍方使用。
== 設計 ==
C-2是由兩具[[艾利森]][[艾利森T56型發動機|T56型]]（Allison T56）[[渦輪螺旋槳發動機]]驅動。C-2A及C-2A（R）可提供有效載荷高達10,000磅（4,545公斤）。機艙隨時可以容納貨物，乘客或兩者兼載。更配置了能夠運載傷者，充任醫療護送任務的設備。並能於短短幾小時內，直接由岸上基地，緊急載運須要優先處理的貨物（例如戰機的[[噴射發動機]]等）至航空母艦之上。
此外，機上還配備了運輸架及載貨籠系統，加上貨機大型的機尾坡道、機艙大門和動力絞盤設施，讓該型貨機能在航空母艦上快速裝卸物資。而C-2A型的開放式[[匝道]]，容許其以航空母艦作為流動基地對周遭[[空投]]物資和人員。加上其可以折疊的機翼設計和[[輔助動力系統]]（為起動和著陸，提供自給自足的電力，利便其在偏遠地區運作），使C-2成為多功能的艦載運輸機，這正是其他貨運飛機無可比擬的地方。
===期中升級===
C-2A (R)型灰狗式運輸機的原預設壽命為10,000飛行小時（或15,000次航空母艦着陸），但在踏入2000年以後，美國頻繁的海外軍事行動，促使大部分的C-2A（R）機體正迅速接近其預設的著陸上限。根據美國海軍的計劃，需要C-2A (R)型最少服役至2015年，以支援[[航空母艦戰鬥群]]的行動。為此，美國海軍開始進行一項名為「SLEP」（Service Life Extension Program，服務壽限延長計畫）的延壽工程，將為數36架的C-2A（R）之預期飛行時數延長至15,000小時或36,000次航艦着陸次數，足以延長服役至2027年。
除了主要機身架構的壽命延長外，「SLEP計劃」還包括一系列的性能提昇工程。加強項目包括了主翼的結構強化，導航系統的升級，加裝[[損毀殘存飛行意外記錄器]]（crash survivable flight incident recorders，也就是軍用版的[[飛航資料記錄器]]（黑盒子））與[[地面迫近警告系統]]。其中導航系統的升級項目涵蓋[[全球衛星定位系統]]的導入，和加裝兩組[[AN/ASN-139|AN/ASN-139第二代艦載機慣性導航系統]]（Carrier Aircraft Inertial Navigation System, "CAINS",-II）。
在為了開發與升級工作而滯留於地面三年半之後，首架升級後的C-2A（R）於2005年9月12日離開[[加州]][[北島海軍航空站]]（NAS North Island）機庫。而其餘35架C-2A（R），會陸續於2013年前完成升級工程。
== 運作 ==
1985年11月至1987年2月之間，美國海軍[[VR-24|第24空中運輸中隊「舉鷹」]]（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已於1993年解散）與其配屬、7架經改良的C-2A及C-2A（R）展示了強大的運輸能力，在短短15個月之內，投遞了200萬磅（909公噸）郵件及搭載了14,000名乘客，以支援[[歐洲]]和[[地中海]]戰場。此外，這些C-2A（R）型運輸機，還在美軍的[[沙漠之盾行動|沙漠之盾]]、[[沙漠風暴行動|沙漠風暴]]和[[持久自由行動|持久自由]]等軍事行動期間，提供了支援[[航空母艦戰鬥群]]的重要角色。
== 後繼替代 ==
1990年代起，美國海軍發表了一名為[[共用支援機]]（Common Support Aircraft）的研究計畫，思索以一款新開發的[[定翼機]]平台，同時取代幾款支援用途的航空母艦艦載機，包括C-2A、E-2C與[[S-3維京式反潛機|S-3B「維京式」反潛機]]及其衍生機種、[[ES-3A|ES-3A「暗影式」]]（ES-3A "Shadow"）電子偵搜機。雖然此計畫一直處於進行狀態中，但因為需求的急迫性不夠高與相關機種的延壽工程陸續展開，因此一直沒有發表明確的後繼方案。
2012年10月6日，一架隸屬於[[美國海軍陸戰隊]][[VMM-165|第165中型傾轉旋翼機中隊]]（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的[[MV-22|MV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機]]在[[尼米茲號航空母艦]]上順利降落並完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環，旨在評估新機種是否能夠取代C-2在艦隊中的航艦艦上運輸（COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代C-2，預計在2020年之前將C-2全數退役。