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瀨戶大橋上層的部分是4車道的[[瀨戶中央自動車道]]，下層是[[四國旅客鐵道|JR四國]][[本四備讚線]]（暱稱[[瀨戶大橋線]]），是一座兩層的[[公路鐵路兩用橋]]。瀨戶大橋由[[鹽飽群島]]五個島嶼之間的六個橋樑和連接這些橋樑的高架橋構成，最高194公尺，橋樑部分全長9,368米，算上高架部分則全長13.1公里，是世界最長的鐵公路兩用橋。瀨戶大橋用了[[懸索橋]]、[[斜拉橋]]、[[桁架橋]] 等3種施工方式。其造橋工程技術也堪稱世界上數一數二。尤其是在夕陽輝映下，會現出美麗的輪廓。日落後整座大橋被燈光裝飾得華美無比。

瀬戶大橋共由[[下津井瀬戶大橋]]、[[櫃石島橋]]、[[岩黒島橋]]、[[與橋]]、[[北備讃瀬戶大橋]]、[[南備讃瀬戶大橋]]6座橋組成，跨越[[瀬戶內海]]中的[[櫃石島]]、[[岩黑島]]、[[羽左島]]、[[與島]]及[[三子島]]5個島嶼。建橋時所使用的技術「海底無線爆破」是世界首創，建橋用的船也在當時是世界最大，並且也是[[世界]]首個在容易因氣象條件和負重而變形的大型[[懸索橋]]修建[[鐵路]]的橋樑。為使[[鐵軌]]免受[[橋樑]]變形的影響，[[日本]]鐵路部門專門研究緩衝裝置以吸收鐵軌變形的影<ref>[http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2008/0004004832.pdf 鉄道吊橋と緩衝桁軌道伸縮装置] 鉄道総合技術研究所 </ref>。瀨戶大橋中的6座橋，有3個種類，3座[[懸索橋]]、2座[[斜拉橋]]、1座[[桁架橋]]，每座橋都是當代建橋技術的精華，即使風速每秒66公尺的大風(可以導致房子或是大廈倒塌)或是100年不知道會不會有1次的8級大地震也會安然無恙。

== 建橋歷史沿革 ==

瀬戶大橋可說是百年計畫十年建設的橋。在1988年以前，[[本州]]與[[四國]]的交通往來，只能依靠海運，秋冬之際，海象多變不平靜，造成兩島居民諸多不便。香川縣議會議員的大久保諶之丞在日本明治22年(1889年)時就提議要興建1座連接本州與四國的橋樑<ref>[https://www.jb-honshi.co.jp/seto-ohashi/shoukai/rekishi1.html 架橋構想の芽生え] 本四高速 </ref>，但當時他的意見被視為不切實際。直到日本昭和30年(1955年)國鐵(現在的JR)連絡船紫雲丸號在此發生事故<ref>[http://www.mlit.go.jp/jmat/monoshiri/judai/30s/30s_siun_3ukoui.htm 汽船紫雲丸機船第三宇高丸衝突事件] 国土交通省 </ref>，大久保諶之丞的提議受到重新評估。事後，香川縣議會提出「關於促進宇高連絡鐵道建設的意見書」，雖然計畫被承認，但是因為[[石油危機]]，不得不延遲工程，終於在[[日本]]昭和53年(1978年)10月10日開工，於[[日本]]昭和63年(1988年)4月10日在與島舉行瀬戶大橋通車典禮。

以往，車輛過海需靠搭船，費時2小時以上，瀬戶大橋建成後縮短為40分鐘，促進了[[本州]]及[[四國]]地方之間的經濟及文化交流。