==兴建历史==

1825年火车首次在[[英国]]开通之时，汽笛的吼叫声曾把围观看热闹的人吓得落荒而逃。

==兴衰发展==

随着时代的变迁和上海城市交通的发展，这条中国铁路的“前辈”，正逐步退出历史舞台。2000年明珠线开通后，原淞沪铁路南段（老北站———江湾）和北段（[[何家湾]]———[[吴淞大桥]]）已拆除。目前只有中段江湾———何家湾部分作为沪宁铁路的支线，仍在“发挥余热”。

==再建经过==

清[[光绪]]二十一年（1895年），两江总督兼南洋通商大臣[[张之洞]]，援北洋修筑军用铁路之例，先后两次向清政府总理衙门建议修筑[[吴淞]]——上海——[[江宁]]之间的铁路，认为修筑此路“有益商务、筹款、海防三端”。并建议此路分为5段筹办，以“吴淞至上海、上海至[[苏州]]、苏州至[[镇江]]、镇江至[[江宁]]以及苏州至[[杭州]]各为一段，筹一段之款，即办一段之路”，并提出预算及筹款办法。

==线路设备==

[[铁路总公司]]成立之初，清政府将修建[[芦汉铁路]]的余款移作修筑淞沪铁路专用。淞沪铁路系中国政府用官款修建的江南第一条铁路。

==铁路变迁==

光绪三十年（1904年），淞沪铁路归并沪宁铁路管理后，改称“[[淞沪支线]]”。经过多年运营、扩建，线路、站场设备已有较大的变化。

==保护纪念==

[[虹口区]][[民革虹口区委]]建议，能否在[[东江湾路]]与[[宝山路]]交界处——原淞沪铁路的[[天通庵站旧址]]，竖立一块纪念性标记牌，以纪念在此牺牲的抗日烈士。

===先导号===

上海铁路博物馆馆里一台以1：1的比例复原的“[[先导号]]”火车头模型，为淞沪铁路通车时开行的机车，一段从淞沪铁路上拆来旧钢轨，工龄有一个多世纪。此外，博物馆中还珍藏着一段珍贵资料片，正是日军侵华轰炸[[上海火车站]]真实影像资料。

===再现昔日风采===

一段铺着砾石的铁轨、一个老式火车头、一座车站小屋———“[[吴淞火车站]]”经宝山区有关部门按原貌修建，又重新矗立在当年淞沪铁路[[吴淞镇站]]旧址。“吴淞火车站”自10月中旬免费开放以来，已接待参观者四百余人。

====钟楼====

走近“吴淞火车站”，一座十余米高的钟楼跃入眼帘，跳动的秒针仿佛催人加快脚步。不远处的铁轨上，一列火车正缓缓“驶入”站台。站台一侧，竖立的石碑告诉参观者，这是中国人建造的第一条铁路。

====老古董====

铁轨上，一个重达上百吨的蒸汽机车引人注目。为保护这个“老古董”不受日晒雨淋，车头停放在硕大的玻璃房内。一些参观者饶有兴致地绕玻璃房一周仔细观看，还不时拍照留念。“站长”[[张志辉]]介绍道，这是1956年[[波兰]]制造、上海最早用于工业生产的机车，尽管不是当年淞沪铁路上的“过客”，但也有半个世纪的历史了<ref>[http://fashion.ifeng.com/travel/around/fushengxian/detail_2012_07/03/15737912_1.shtml 百年淞沪铁路前世今生 见证上海荣辱兴衰]，凤凰网 ，2012-07-03</ref>。

====候车室====

木板房式候车室、吴淞站站牌、隔离木栅栏……65岁的俞老伯边看边回忆：上世纪五十年代，他从市区到吴淞，就乘淞沪铁路的火车。花四十五分钟就能从位于现今[[东华路]][[虬江路]]附近的起始站到达吴淞镇站，单程一角五分钱。步入车站，看到微开的“售票处”窗口，俞老伯惊叹：“真的和当年一模一样！”

===设立纪念性标志===

[[File:吴淞铁路2.jpg|280px|缩略图|右|吴淞铁路[http://n.sinaimg.cn/sh/crawl/162/w550h412/20181113/Dy6I-hnstwwr3355626.jpg 原图链接][http://sh.sina.com.cn/news/g/2018-11-13/detail-ihnstwwr3360918-p3.shtml 来自新浪网 的图片 ]]]

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[[Category:440 工程學總論]]