'''杭州东站'''位于 [[ 中国 ]][[ 浙江省 ]][[ 杭州市 ]] 江干区天城路，为上海局集团杭州站管辖的车站。经过铁路有沪昆铁路、沪昆客运专线、杭甬客运专线、宁杭客运专线，以及规划中的沪杭磁悬浮。该站始建于1992年[8] ，2010年开始改造重建，新站房于2013年7月1日开通启用，成为亚洲最大铁路车站之一。

 截至2014年1月，杭州东站总用地 [[ 面 积40 积]]40 公顷(600亩)，总 [[ 建筑 ]] 面积100万平米，其中地上35万平米，地下三层约65万平米。东站设有东、西两大广场，两广场占地488亩，建筑总面积81.3万平米；其中东广场占地185亩，地上建筑面积16万平米，地下建筑面积21万平米；西广场占地300亩，地上11万平米，地下33万平米。杭州东站开通时只启用了东广场，西广场主体部分于2014年1月1日投入使用，环站北路、新塘路、天城路三个下穿 [[ 铁路隧道 ]] 以及西广场公交枢纽也同步开通。 杭州东站的站房设计以" “ 钱江潮" ” 的建筑形式为主题，以此体现出杭州" “ 精致和谐、大气开放" ” 的 [[ 城市 ]] 形象和从" “ 西湖时代" ” 迈向" “ 钱塘江" ” 时代的时代特征。" “ 动车" ” 的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。在车站站房功能设计上，杭州东站遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简介顺畅、短捷，站内导向直观明确，把最大的 [[ 空间 ]] 、最便捷的通道、最好的环境留给旅客，室内高空间、雨棚开敞通透，建设投入与维护成本兼顾，确保一百年不落后。 整个东站依靠96根斜顶梁柱支撑起来，其中36根位于候车大厅内，60根位于候车大厅外，每根斜柱都是由4至6厘米厚的钢板卷制，基本上每根钢管都有98吨重，东西出入口正对候车广场的4根大柱更是每根超过百吨。整个东站工程各种钢制部件加起来共有8万多吨，焊接的焊缝数十万条，在制作过程需运用到两台1100吨的轨道 [[ 吊车 ]] 和15台380吨大吊车，和上千名焊接技工。 候车大厅的采光形式和 [[ 空调 ]] 方式是内部空间设计的重点。屋顶通过均匀分布的采光天窗提供均匀柔和的 [[ 自然光 ]] 线。整个主站房共装点了13275盏灯，其中在候车大厅，天花板上的灯共有5400多盏。空调送风与回风系统根据大空间的布置采用更灵活的方式，隐蔽在结构体系之中，不设单独风塔。 

截至2014年1月，杭州东站分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为[[火车站]]台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层(出站大厅)，旅客可以在此直接坐出租车出站；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐地铁离开。 杭州东站采取上进下出的模式，到站内候车需要到地上二层的高架层，从一楼到二楼，步行可以通过手扶 [[ 电梯 ]] ；如果开车则要走车行通道，整个候车大厅都围绕有车行通道及落客平台。候车大厅共有28个检票口以南北各半分布，共服务28个站台(15个站台面)，每个检票口供两个站台使用。杭州东站支持站内换乘，换乘旅客到站后可手持车票根据指示牌和工作人员指引，直接由检票口逆向进入 [[ 候车室 ]] 。候车室的东西侧设有两个夹层，内设有办公室和洗手间，夹层上方是商业区域：有各类 [[ 快餐 ]] 、 [[ 便利店 ]] 企业进驻。候车层有3个售票厅，共计有12个人工售票窗口和51台自动售票机分布在候车层的南北两侧，能照顾到来自各个方向的旅客。 地下一层即为出站层，乘客到达目的地后从站台通道便可下到出站层。这一层预留了 [[ 出租车 ]] 候客区，在出站大厅南北两侧的位置，另外在东广场方向设立公交车换乘点，乘客不出站就能够换乘公交车或出租车，实现零换 乘。此外， [[ 杭州地铁 ]] 也在到达层设置了城站站的出入口。到达层设有两个售票处，乘客可以在此进行车票的购买和 [[ 互联网 ]] 购取票服务。到达层东西两侧各设交通换乘中心，可根据指示牌换乘不同交通工具。