'''复兴号''' [[ 电力动车组 ]] （前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全自主 [[ 知识产权 ]] ，达到 [[ 世界 ]] 先进水平的电力动车组的统称，也是世界上运营时速最高的高铁列车。它以动力分散式列车为主，采用交流传动的铝合金空心型材车体，英文代号为CR，列车水平高于CRH系列，三个级别为CR420/300/200，数字表示最高时速，其对应的最高营运时速为高速铁路（高铁）350、快速铁路（快铁）250、城际铁路（城铁）160公里/小时。

==简介==复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的[[动车组]][[列车]]。英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。  2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在[[京沪高铁]]正式双向首发。8月21日起，京津冀地区将开行22.5对“复兴号”动车组列车。2018年4月，“复兴号”开行将再扩容，从北京始发的“复兴号”辐射省会级以上城市将达15个。2018年7月1日起，全国铁路将实行新的[[列车运行图]]，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。

复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。 2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。8月21日起，京津冀地区将开行22.5对“复兴号”动车组列车。2018年4月，“复兴号”开行将再扩容，从北京始发的“复兴号”辐射省会级以上城市将达15个。2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。2018年12月9日，“复兴号”中国标准动车组项目获第五届中国工业大奖。12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160 [[ 公里 ]][[ 动力 ]] 集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相。

17辆编组超长版复兴号动车组全长439.9米，载客定员1283人，载客能力较16辆编组提升了7.5%。该车型全面适应车站 [[ 站台 ]] 长度、检修设施、变电所容量等既有设施条件，其检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致，车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。该车将于2019年1月5日 [[ 铁路 ]] 实行新的列车运行图时，安排在京沪高铁上线运营，可进一步提升京沪高铁等繁忙干线的运输能力。 时速160公里动力集中复兴号动车组参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。该动车组有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节 [[ 车厢 ]] ，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。与传统 [[ 机车 ]] 牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。该车于2019年1月5日后陆续投入运营。 

采用了先进的安全保障技术。优化了旅客界面。建立了智能化感知系统。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化 [[ 设计 ]] 。 “身材”更好， 复兴号采用全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计，列车看起来线条更优雅，跑起来也更节能。 == “容量”更大，舒适度更高 === “复兴号” [[ 空调 ]] 系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过 [[ 隧道 ]] 或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线 [[ 环境 ]] 。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。 ===“警惕性”更高===

“警惕性”更高。“复兴号”设置 [[ 智能化 ]] 感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、 [[ 轴承 ]] 温度、冷却系统 [[ 温度 ]] 、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态 [[ 信 息1500 息]]1500 余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。