''' 航空管制员 ''' （ [[ 英语 ]] ：Air Traffic Controller），或称航空交通管制员、航管员， [[ 中国大陆 ]] 称空中交通管制员，专门负责航空交通管制的作业人员，以维持负责范围内的 [[ 飞机 ]] 可以有秩序、安全及迅速地升降及飞行。航空管制员除需要有专业的管制及飞行 [[ 知识 ]] 及能力，应付日常航空管制需要及任何突发事件外，更需要有良好英语能力，因航空通讯的预设语言是英语，除一些突发或紧急事件外才使用本地 [[ 语言 ]] 。

航空管制员的职责简而言之，是与 [[ 飞行员 ]] 进行沟通。航空管制员会向航机发出指示，批准航班的路线、要求 [[ 飞机 ]] 滑行至指定跑道或停泊位置、允许飞机的起飞、着陆以及报告风向及 [[ 风速 ]] 、指令飞行调整至指定高度、 [[ 速度 ]] 及舵向、以 [[ 雷达 ]] 为飞机导航、以及向飞行员联络及提供额外情报。最重要是，维持飞机之间一定的间距，以防止飞机相撞<ref>[http://news.eastday.com/eastday/13news/auto/news/world/u7ai2178069_K4.html 航空管制的那些事……]，东方网，2014-8-3 </ref>。

航空管制员须维持 [[ 航空 ]] 交通安全，肩背的重责是不容许管制员犯下任何错误，然而过往曾有多次因航空管制员的错误，酿成空难。

1977年3月27日， [[ 西班牙 ]] 洛司罗迪欧机场发生 [[ 特内里费空难 ]] ，因飞行员与航空管制员沟通上的误会，造成两架 [[ 客机 ]] 在跑道上相撞，酿成583名的乘客和机组人员死亡，是迄今因管制失误造成死伤最惨重的空难。

2001年1月31日， [[ 日本 ]] 静冈县 [[ 烧津市 ]][[ 骏河湾 ]] 上空，两架日本航空的飞机因 [[ 东京航空交通管制 部|东京航空交通管制]] 中心的航空管制员错误发出下降高度的指示，出现空中接近（Near miss）的危险情况，造成100人受伤。而涉及事件的两名管制员更被 [[ 东京 ]] 高等 [[ 法院 ]] 判罪（见2001年日本航空班机空中接近事故）。

2002年7月1日， [[ 德国 ]][[ 巴登]]- [[ 符腾堡 ]] 邦 [[ 乌伯林根 ]] 上空因航空管制员错误的指挥，造成乌伯林根空难，有71人遇难<ref>[http://www.rmjtxw.com/news/sd/106921.html 揭开空中管制的“神秘面纱”]，人民交通网，2020-03-24</ref>。事后该名管制员更因遇难者家属报复而遇刺身亡。