'''襄渝铁路'''起点位于襄阳站，由襄阳北站离开襄阳铁路枢纽经老河口东站、 [[ 谷城站 ]] 、 [[ 武当山站 ]] 、 [[ 十堰站 ]] 、 [[ 白河县站 ]] 、 [[ 旬阳站 ]] 、 [[ 安康站 ]] 、 [[ 紫阳站 ]] 、 [[ 万源站 ]] 、 [[ 达州站 ]] 、 [[ 渠县站 ]] 、 [[ 广安站 ]] 、 [[ 华蓥站 ]] ，经由北碚站介入 [[ 重庆铁路枢纽 ]] ，终点到达重庆西站全长837公里。（其中襄阳-老河口东与汉丹铁路共轨）这条铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、 [[ 焦柳铁路 ]] 衔接，中与 [[ 阳安铁路 ]] 相通，南与达成、达万、巴达（在建）、遂渝、成渝、川黔、 [[ 渝怀铁路 ]] 相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。该线襄阳至莫家营段56公里，1960年建成通车。

==意义==新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘测设计院和电气化工程局设计，[[铁道兵]]担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师、2个独立团，另有铁道大桥工程局、[[电气化]]工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营。2009年9月20日襄渝铁路复线工程完工，北京到重庆可朝发夕至。 东（北）起焦柳线上的襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。从湖北襄阳市出发经老河口市、谷城县、丹江口市、[[武当山旅游经济特区]]、十堰市、郧县，进入陕西省；过白河县、旬阳县、安康市、紫阳县，进入四川省，经万源市、达州市、渠县、广安市、华蓥市，最后进入重庆市。襄渝线是继宝成线、川黔线、成昆线后第四条出入四川省及重庆市的通道，特别是由中原入川，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。襄渝线贯通了达成线，达万线。是东进四川，重庆的重要道路。

在襄渝铁路线上有一道奇观，那就是各式各样的铁路桥。这些桥有大有小，还有造型独特的钢梁桥。这些多姿的铁路桥是连接铁路运输大动脉的锁链，更是贯通湖北、陕西、重庆三省市的“ [[ 彩虹 ]] ”。襄渝铁路沿线多是重叠连绵的山峰，群山之间，碧绿清幽的江水急急东流，一座座的铁路桥横架在急流险滩之上。一座座桥下江水湍急，桥影如月映在水中。行走在高高险险的两座大山之间，眼前便会出现一座气势宏伟的桥- —— 紫阳汉江大桥，这座建于20世纪70年代初的铁路钢梁桥横跨在 [[ 汉江上 ]] ，桥高70.5米，长437米，大桥两边还设有宽宽的人行通道，就像一道彩虹连起了汉江两岸。 襄渝复线的新紫阳汉江大桥也在忙碌的施工中。长 [[ 时间 ]] 地停留在紫阳汉江大桥上，山清水秀的紫阳城尽收眼底。静坐在铁道边，乘上 [[ 列车 ]] 继续向大巴山深处行进，领略着“险隘连千里，秦塞路难行”的奇观。山势更加巍峨，铁路就像一条绸带从群山险峰中穿越， [[ 悬崖峭壁 ]] 处处林立，险峻峥嵘随处可见，有些车站不得不建在桥上。桥是襄渝线上的风景，更是大动脉的脊梁，也是襄渝铁路的支柱。襄渝线上的一座座铁路桥屹立在山间，跨越着河流。正是它们把江河的北岸和南岸、东岸和西岸连在了一起，使线路两侧不相干的大山牵起了手，这些多姿的铁路桥为 [[ 铁路运输 ]] 事业奉献着光和热，也在襄渝线上形成了一道独特的风景。