''' 柴油引擎 ''' （ [[ 英语 ]] ：Diesel Engine）又名压燃式发动机，是 [[ 内燃机 ]] 的一种。其主要特征为使用压缩产生高压及高温点燃气化燃料，而毋须另外提供点火。柴油引擎使用的原理称为 [[ 狄塞尔循环 ]] ，为 [[ 德国 ]][[ 工程师 ]][[ 鲁道夫·狄塞尔 ]] 在1892年所发明。目前大部分的柴油引擎使用的燃料为 [[ 柴油 ]] ，但狄塞尔的发明原意是可以使用不同种类的燃料。事实上，他在1900年的 [[ 世界博览会 ]] 上展示他的发明时，使用的燃料是 [[ 花生油 ]] 。

柴油引擎的省油效率较佳、因此可以减少 [[ 二氧化碳 ]] 排放，而且柴油引擎在中低转速即可提供高扭力的特性，对于日常的行车能提供较佳的实用性，因此大客车、货车等 [[ 商用车 ]] 大多以柴油引擎驱动。但相反的它也具有污染较高的问题——长碳链 [[ 有机化合物 ]] 燃烧后易产生主要以碳粒为主的悬浮微粒（SS）与超细悬浮微粒（PM2.5），再加上高温高压下亦产生的 [[ 氮氧化物 ]] （NOx，是光烟雾的主要造成原因）。不过柴油比 [[ 汽油 ]] 安定常温不易燃烧的优点，让柴油引擎也被使用于二战的 [[ 潜水艇 ]] 。使用高品质（超低硫）的柴油与较新的引擎及污染控制科技可以降低许多污染，但是直到近期的最新科技才能让柴油乘用车符合 [[ 美国 ]] 和日本的 [[ 环保 ]] 标准。

虽然柴油引擎的废气排放已经有所改善，但本身的制造成本仍然比 [[ 汽油引擎 ]] 为高。一般汽油引擎无需跟柴油引擎一样，要有坚固的构造及零件来应付更大的燃烧压力以及更高的压缩比，而且柴油引擎需要添置昂贵的部件（包括 [[ 涡轮增压器 ]] 、废气再循环系统、共管式喷射系统、柴油碳微粒滤清器、AdBlue等）才可以减低废气排放；欧洲车辆排气法规以降低碳排放为优先，因此很早就将柴油引擎用于乘用车上， [[ 日本 ]] 以及美国则以抑制有害物质排放为优先，因此直到近期，柴油乘用车的市场占有率才明显上升。但近几年的发展显示，柴油引擎若不加装AdBlue、就无法在维持低氮氧化合物污染的前提下达到如预期中的低油耗，因此 [[ 欧洲 ]] 也开始认为乘用车使用柴油引擎的比例也将会下降（可以降低NOx排放的AdBlue对平价乘用车来说成本太高、不愿意加装AdBlue又要降NOx的方法只有增加油耗；许多车厂采取作弊方式，在测试污染时采取低排放高油耗模式、实际行车则采取低油耗高排放模式；因此大型柴油车的实际污染反而比较低——因为大型柴油车辆价格高空间够，都会加装AdBlue）。

另外，一些车主会拆除微粒 [[ 滤清器 ]] ，商用及工程用的中大型柴油车在这方面会比较好管理及处罚，这也成为官方开始反对柴油乘用车的理由。