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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''內社川鐵橋'''<br><img src="https://i.imgur.com/iOQnDFHl.jpg" width="280"></center><small>[https://solomo.xinmedia.com/luka543/150587 圖片來自欣傳媒]</small>
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'''內社川鐵橋'''又名為'''鯉魚潭橋'''，交通部鐵路管理局管理。位於（[[台灣]]）[[苗栗縣]][[三義鄉 (台灣)|三義鄉]]鯉魚潭村、跨越[[大安溪]]支流[[景山溪]][[鯉魚潭水庫]]後池堰上的一座[[舊山線]]鐵路（已廢線）停用橋樑。
==古蹟指定==
1.1935年地震後興建，見證臺灣鐵道史及時代工法的變化。(符合古蹟指定及廢止審查辦法第二條第一款)
2.鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計，橋體為上承式鋼桁架，橋墩為中空鋼筋混凝土造，營造技術具特殊性。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2729206 舊山線魚藤坪、內社川鐵橋 苗縣指定古蹟]，自由時報，2019-03-16</ref>
內社川橋及兩端的六號隧道及七號隧道，位於三叉河到葫蘆墩之間，外觀為橋墩依地形而建最高的橋腳達到36公尺，其外表可見明顯橫向的分節及混凝土灌注時留下的木板模造痕跡，上承式鋼樑架以鉚釘結合，並可見電桿構造。因為需要渡過大安溪與大甲溪及開鑿許多隧道穿越山區，施工難度較高，工程從1903年起到1908年才完工，此線完成後縱貫線從基隆到高雄方全線通車。
1935年關刀山大地震的受災區域包括現今的新竹、苗栗、臺中等區域。台中線復舊工程分三年 310 萬餘萬預算，參與工程的鐵道技術人員共 41 萬多人次，舊橋樑部分主要有頭份溪、後港溪、後龍溪、第一三叉河、第二三叉河、魚藤坪溪、內社川、大安溪、七塊溪等七座橋樑。總復舊長度達 2017 公尺，其中魚藤坪溪及內社川破壞嚴重徹底改造，內社川橋採修復既有路線，魚藤坪橋採擇址新建，其餘橋樑均以補強為主。
1980年代時，因為山線鐵路運輸飽和，無法增開列車以適業務需要，遂展開山線雙軌化工程，竹南到豐原間路段，因地勢崎嶇、坡度大彎道急、線型不良、隧道橋樑超過使用年限而安全堪慮等問題而選擇捨原有路線，而另擇地段修建新線，1998新山線鐵路開始通車後，舊山線從此走入了歷史。
中部的舊山線鐵道風景獨特，108年交通部黃政務次長玉霖將舊山線復駛計畫移交台鐵主辦，並請台鐵提出整體規劃方案；交通部林部長佳龍於108年7月29日提出「美麗舊山線 浪漫台三線」構想，整合周邊景點，發展中台灣鐵道觀光。臺鐵局張局長政源於108年9月20日踏勘舊山線，並提出路線定位及後續營運開發原則。
<ref>[https://newtalk.tw/news/view/2020-02-18/368506 舊山線鐵道大復活！三義到后里鐵道修復工程113年完工]，新頭殼newtalk ，2020-02-18</ref>
在台鐵、台中市政府與苗栗縣政府三方通力合作下，舊山線可望綻放嶄新風貌，成為台灣第一條多元運具觀光路線。為串聯三義到后里，需進行相關修復工程，包含后里端復軌連接后里站、沿線消除六處平交道，並優先修復內社川鐵橋、七號隧道及大安溪鐵橋，修復金額擬申請由中央全額負擔，目前台鐵局彙整計畫中，後續待交通部同意後報行政院核定。建造工法更具有歷史意義，政府預計進行修建、活化，於民國113年完工。
== 參考文獻 ==
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|<center>'''內社川鐵橋'''<br><img src="https://i.imgur.com/iOQnDFHl.jpg" width="280"></center><small>[https://solomo.xinmedia.com/luka543/150587 圖片來自欣傳媒]</small>
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'''內社川鐵橋'''又名為'''鯉魚潭橋'''，交通部鐵路管理局管理。位於（[[台灣]]）[[苗栗縣]][[三義鄉 (台灣)|三義鄉]]鯉魚潭村、跨越[[大安溪]]支流[[景山溪]][[鯉魚潭水庫]]後池堰上的一座[[舊山線]]鐵路（已廢線）停用橋樑。
==古蹟指定==
1.1935年地震後興建，見證臺灣鐵道史及時代工法的變化。(符合古蹟指定及廢止審查辦法第二條第一款)
2.鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計，橋體為上承式鋼桁架，橋墩為中空鋼筋混凝土造，營造技術具特殊性。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2729206 舊山線魚藤坪、內社川鐵橋 苗縣指定古蹟]，自由時報，2019-03-16</ref>
內社川橋及兩端的六號隧道及七號隧道，位於三叉河到葫蘆墩之間，外觀為橋墩依地形而建最高的橋腳達到36公尺，其外表可見明顯橫向的分節及混凝土灌注時留下的木板模造痕跡，上承式鋼樑架以鉚釘結合，並可見電桿構造。因為需要渡過大安溪與大甲溪及開鑿許多隧道穿越山區，施工難度較高，工程從1903年起到1908年才完工，此線完成後縱貫線從基隆到高雄方全線通車。
1935年關刀山大地震的受災區域包括現今的新竹、苗栗、臺中等區域。台中線復舊工程分三年 310 萬餘萬預算，參與工程的鐵道技術人員共 41 萬多人次，舊橋樑部分主要有頭份溪、後港溪、後龍溪、第一三叉河、第二三叉河、魚藤坪溪、內社川、大安溪、七塊溪等七座橋樑。總復舊長度達 2017 公尺，其中魚藤坪溪及內社川破壞嚴重徹底改造，內社川橋採修復既有路線，魚藤坪橋採擇址新建，其餘橋樑均以補強為主。
1980年代時，因為山線鐵路運輸飽和，無法增開列車以適業務需要，遂展開山線雙軌化工程，竹南到豐原間路段，因地勢崎嶇、坡度大彎道急、線型不良、隧道橋樑超過使用年限而安全堪慮等問題而選擇捨原有路線，而另擇地段修建新線，1998新山線鐵路開始通車後，舊山線從此走入了歷史。
中部的舊山線鐵道風景獨特，108年交通部黃政務次長玉霖將舊山線復駛計畫移交台鐵主辦，並請台鐵提出整體規劃方案；交通部林部長佳龍於108年7月29日提出「美麗舊山線 浪漫台三線」構想，整合周邊景點，發展中台灣鐵道觀光。臺鐵局張局長政源於108年9月20日踏勘舊山線，並提出路線定位及後續營運開發原則。
<ref>[https://newtalk.tw/news/view/2020-02-18/368506 舊山線鐵道大復活！三義到后里鐵道修復工程113年完工]，新頭殼newtalk ，2020-02-18</ref>
在台鐵、台中市政府與苗栗縣政府三方通力合作下，舊山線可望綻放嶄新風貌，成為台灣第一條多元運具觀光路線。為串聯三義到后里，需進行相關修復工程，包含后里端復軌連接后里站、沿線消除六處平交道，並優先修復內社川鐵橋、七號隧道及大安溪鐵橋，修復金額擬申請由中央全額負擔，目前台鐵局彙整計畫中，後續待交通部同意後報行政院核定。建造工法更具有歷史意義，政府預計進行修建、活化，於民國113年完工。
== 參考文獻 ==
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