''' 阿罗哈航空243号班机 ''' 是一班来往 [[ 夏威夷 ]] 的希洛和 [[ 檀香山 ]] 定期航班，使用波音737-200型客机飞行。1988年4月28日，飞机在飞行途中发生爆裂性失压事故，约 [[ 头等舱 ]] 部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有解体的危险，但10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件中，一名机组人员被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员及乘客则分别受到轻重伤。

由于航机在不可思议的状态下飞行并且成功着陆，富具戏剧性，所以后来被拍摄为 [[ 电视 ]][[ 电影 ]] 《九霄惊魂》。

1988年4月28日，飞机（编号N73711）在当地时间13:25从夏威夷 [[ 希洛国际机场 ]] 起飞，前往檀香山。飞机载有89名乘客和6名机组人员，在起飞和爬升时并没有异样。

大约在13:48，飞机爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距离 [[ 卡富鲁 ]] 伊东南偏南23海哩（43公里）处时，机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板撕裂而脱离机体。

当时副机师马德林·汤普健斯（Madeline Tompkins）的头部被向后扯，她看见机舱和驾驶舱好像已经分离。机长罗拔·舜施泰莫（Robert Schornstheimer）向后望，原本应该是 [[ 头等舱 ]] 的天花板处却看见天空。汤普健斯立即联络卡富鲁伊机场，并要求紧急降落。

在瞬间失压当时，机舱服务员主管克拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）站在飞机第5排座位的通道上，正回收客人的杯子。由于她没有系 [[ 安全带 ]] ，因此被强烈气流吸出机体，尸体至今没有寻获。

根据乘客的描述，兰辛被 [[ 气流 ]] 扯进机体的破洞，然后再被吸出机舱外。

航机的内部虽然 [[ 设计 ]] 了网状的可控制范围机身破裂区（controlled area breakaway zones），目的是在飞机不幸发生破裂时至少能将破裂范围控制住，尽量保持机体完整。不过当时飞机的机龄已经十分高，再加上机身严重锈蚀的情况下，令 [[ 铆钉 ]] 的 [[ 压力 ]] 增加至不能承受的水平 以致第一块控制区损毁后，反而造成更大范围的损毁。

[[ 空服员 ]] 米歇尔·本田（Michelle Honda）当时站在第15和16排之间。事发当时，她被猛烈地抛向机舱地板。之后，她爬起来并走到机舱前排位置，协助安抚受惊乘客。另一位空服员珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita）当时站在机舱前排的位置，她遭脱落的残骸击中而受伤，并同样地被抛到地板上，她在其他乘客的紧握下保住性命。

飞机在当地 [[ 时 间13间]]13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，65名乘客受伤，8人重伤，客机机体严重损毁。奇迹的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。

[[ 美国国家运输安全委员会 ]] （NTSB）在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝 [[ 氧化 ]] 导致 [[ 金属 ]] 疲劳引起 （飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片 [[ 黏合剂 ]] 失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水分就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部分体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年，总飞行次数为89,090次，超过设计时所预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。

根据 [[ 美国 ]] 国家交通安全局的官方报告，一名乘客吉儿·山本（Gayle Yamamoto）在登机时已发觉机身有裂痕，认为可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。

后来， [[ 美国众议院 ]] 在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这 [[ 法案 ]] 提供更严谨的研究，来断定将来空难的可能原因，以避免类似事件重演。

事件中的两名机师后来继续在航空公司工作，当时的机长罗伯特·舜施泰莫在2005年8月退休，而当时的副机长马德林·汤普健斯其后升任机长，并 [[ 服务 ]] 阿罗哈航空直至该公司于2008年结业为止。 ==参考文献==