''' 日本航空航机空中接近事故 ''' 发生在2001年1月31日，两架均隶属于 [[ 日本航空 ]] 的航机在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近的危险情况。两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞；但事故造成907号班机上有100人受伤，958号班机则无人伤亡。调查后确定事件是由 [[ 航空 ]] 交通管制人员出现人为错误引起的。日本方面称此事为“日本航空机骏河湾上空空中接近事故”（日本航空機駿河湾上空ニアミス事故）。

2001年1月31日下午3时36分，日本航空907号班机（波音747-400D客机，机身编号JA8904）载着411名乘客和16名机员，由东京国际机场起飞前往 [[ 那霸机场 ]] 。907号班机起飞后顺利飞到静冈县烧津市骏河湾上空，并获管制员批准爬升到37,000呎。

同一时间，日本航空958号班机（麦道DC-10-40型客机，机身编号JA8546）正在准备降落 [[ 成田国际机场 ]] 。958号班机上载着237名乘客和13名机员，由 [[ 釜山金海国际机场 ]] 前往成田国际机场。当时由美国达拉斯-沃斯堡国际机场前往 [[ 大阪 ]][[ 关西国际机场 ]] 的 [[ 美国航 空157 空]]157 号班机，目击了事件发生。

下午3时55分，两航机上的 [[ 空中防撞系统 ]] （TCAS）的警报突然响起。两航机上的飞行员面对防撞系统及管制员相反的指示，采取了不同的应对。907号班机机长遵照航管人员的指示下降，无视防撞系统要航机上升的建议；958号班机机长则按照防撞系统指示下降。结果两航机的距离并没有拉开，反而越来越接近。

在千钧一发之时，两航机的机长根据目视判断而作出回避动作。907号班机机长决定加大航机的下降度；而958号班机机长则停止下降，并转为爬升。结果，907号班机在958号班机的机腹下方仅仅掠过，两航机通过 [[ 航线 ]] 交汇点的时候垂直距离为40米，成功避免了相撞。由于两航机上共载着677人（含机员），若两机相撞坠毁，将会成为飞航史上死伤最惨重的空难。

但因为907号班机事发时机舱服务员正在向乘客派发 [[ 饮料 ]] ，航机突然下降使部分机舱服务员与未扣 [[ 安全带 ]] 的乘客撞向机舱顶部。另外，有部分乘客被翻侧的餐车上的热饮烫伤。本次事故导致907号班机上100人受伤，其中7名乘客和2名机员重伤、另外81名乘客和10名机员轻伤，而机舱内部亦受到轻微损毁。907号班机事后折返，并在下午4时44分紧急降落在 [[ 东京羽田国际机场 ]] 。958号班机则无人伤亡，于下午4时32分安全降落在成田国际机场。

事件由国土交通省航空与铁道事故调查委员会负责调查，并于2002年7月12日发表调查报告。调查委员会认为，事件的起因是 [[ 东京航空交通管制部 ]] 受训中的航空交通管制员向航机下达一连串的错误指示。

早在两航机上的空中防撞系统（TCAS）警报响起前，东京航空交通管制部的管制员（该名受训的管制员及负责监督的正规管制员）已经在 [[ 雷达 ]] 屏幕上发现两航机有相撞的危险。但当时受训的管制员正在处理数班经过的航班，并混淆了他们的航机编号；结果原应向958号班机发出的下降指令，最终却指示了907号班机下降。但当时的飞行安全规例没有规定防撞系统的建议跟管制员的指示之间的优先权，故907号班机机长需要选择遵从哪个指示。最终907号班机机长遵从管制员的指示下降。但相应地，受训的管制员跟监督均忽略了通知958号班机爬升，故958号班机机长按防撞系统的建议下降。这是意外的起端。

过了不久，在两机飞到航线交汇点前55秒，东京航空交通管制部的系统发出空中接近警报，警告管制员需立即处理两航机接近的危险。 [[ 管制员 ]] 想要发出907号班机上升、958号班机下降的指令，但将“907号班机”误说成“957号班机”，当时附近空域并没有957号班机。结果958号班机收到指示后，增加下降度，与907号班机越来越接近。虽然后来管制员发现指令出错，尝试修正，但为时已晚。

幸运的是，事发当时 [[ 能见度 ]] 高，两班航机接近时机上均能目视发现对方；故在接近交汇点的时候，两航机上的机长均发现航机有相撞的危险。结果907号班机机长决定急速下降，而958号班机机长则停止下降并开始上升，两航机最终顺利地通过交汇点。

除了管制人员出错以外，调查委员会认为，907号班机机长不遵从防撞系统的建议，也是引起这次 [[ 事故 ]] 的另一个原因。 ==参考文献==