'''LOT波兰航空5055号班机 ''' 于 [[ 波兰 ]] 华沙的卡巴迪森林（Kabaty Woods）自然保护区外围坠毁。出事的客机是一架伊尔-62M，命名为塔德乌哥斯。据波兰委员会调查，客机失事的原因是2号引擎内的一个故障轴承令 [[ 发动机 ]] 轴解体及留在引擎舱内，令机上产生大量热量。热量传过旁边的1号引擎并令其损毁及失火，火势波及货舱令飞机急速减压，最后更使机上的电器系统逐一失灵。

事件起因跟7年前出事 的LOT 的[[LOT 波兰航空007号班机 ]] 十分地相似。在007班机坠毁后，波兰委员会指出发动机轴解体是由于金属疲劳，采用的金属原料不当造成产品抗疲劳能力较弱及引擎轴设计失误。波兰政府灾难特别委员会在1980年的调查提出这些问题，但俄罗斯的 [[ 设计师 ]] ， [[ 机械工程师 ]] 和 [[ 科学家 ]] 否认了这些原因，指出涡轮解体是由于引擎故障，而不是波兰当局指出的原因。在5055号班机失事后，类似的报告被送往莫斯科，但再次被否认。不久之后发生东欧剧变，波兰航空其后开始购买波音767取代伊尔-62飞行跨大西洋航线。波兰航空的最后一架IL-62也于1991年底出售给 [[ 乌克兰 ]] 。

这班飞往 [[ 纽约 ]] 的定期航班于上午10时18分在 [[华沙 奥肯切机 场33 场 |奥肯切机场]]33 跑道起飞。机长随后按甚高频全向信标指示准备爬升至31,000英尺，这时飞机位于26,500英尺高空。

上午10点41分，当飞机刚刚飞越近Warlubie的Lipniki村（在空中8200米和时速每小时810公里），其中一个引擎发生爆炸并起火。爆炸的 [[ 涡轮 ]] 令飞机左边两个相连的1号及2号引擎起火。并有一块碎片冲进4号货舱，造成火灾迅速蔓延。

机组人员接着发现控制飞机升降的系统失灵，只有垂直尾翼仍然受控，机员开始紧急下降至13,200英尺。当时，可供客机紧急降落的是最接近的 [[ 格但斯克机场 ]] （Gdańsk Airport），但不可能在那儿降落，因为机员不能在飞机满载燃料时试图紧急降落，所以他们决定折返前往华沙。由于电力系统受损，机组人员连排放燃料也成问题，他们也没有意识到，大火蔓延到飞机后方的货舱（4号和6号货舱，并可能在坠机前最后一分钟进入客舱）。

起初机组人员决定降落在莫德林的 [[ 军用机场 ]] 上，但在最后的时刻，他们决定继续飞往奥肯切（因当地有更好的消防和医疗设备）。许多人相信，当时机长决定放弃降落在军用机场（跟官方报告相违）及否认了其他机员的要求，降落在 [[ 莫德林 ]] 。

机员试图从南方进场（因当时有强风），并把飞机180度转向对准33 [[ 跑道 ]] 降落，可是火势迅速蔓延，燃烧至飞机外侧（飞机尾部当时拖着一团巨大的 [[ 火焰 ]] 和黑烟），起落架也无法工作，令飞机彻底失控，飞机开始解体。飞机于11时09分，于4,900英尺上空以时速每小时480公里急速左转，机身上的一些燃烧物体坠到地面，引起火灾。当飞机飞越Piaseczno镇后便撞向华沙机场外6公里的一个 [[ 森林 ]] 内并爆炸解体，黑匣子记录了在11时12分（13秒）在驾驶舱内的最后一句话：“Dobranoc! Do widzenia! Cześć, giniemy!”（中文译解：晚安！再见！再见，我们要死了！）。机上的172名乘客和11名机组人员全部死亡。