'''DJJ1型“蓝箭”电力动车组'''是[[中国铁路]]的 [[ 高速列车 ]] 之一，由[[ 南车株洲电力机车有限公司| 株洲电力机车厂]]、[[ 长春客车厂]] 及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功累计生产8组。“蓝箭” [[ 电力动车组 ]] 为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车早期由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，于2006年卖断，并于2008年起提供予[[成都铁路局]]使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客[[安全]]，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役”，并于2014年7月31日除籍。

为了研究利用摆式列车在中国既有[[ 铁路]] 上实施客运提速的可能性，并配合广深 [[ 城际列车 ]] 的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，[[中华人民共和国铁道部]]、[[ 广深铁路股份有限公司]] 于1996年与Adtranz公司签订了合作协议，中国以月租金15万美元向Adtranz公司租用一列SJ2000列车，并于1998年8月投入广深铁路运营。SJ2000型电力动车组采用交流传动、GTO牵引[[ 变流器]] 、径向 [[ 转向架 ]] 和摆式车体，最高运行[[ 速度]] 达到210公里/小时。SJ2000列车在[[ 广深线]] 的运营状况很好，上线率接近100％，并带来非常可观的[[ 经济]] 效益 [1] 。同年，广深铁路公司又希望通过[[ 融资]] 租赁方式引进韶山8型准高速 [[ 电力机车 ]] ，经过协商后，广州中车铁路机车车辆销售租赁有限公司（广州中车）以租赁形式为广深铁路公司提供五台韶山8型电力机车，开创了中国铁路机车车辆租赁经营的先河。

与此同时，时任中国铁道部部长[[ 傅志寰]] 于1998年12月提出，“加强自主开发研究，争取用10年左右的 [[ 时间 ]] ，完成电力机车直流传动到交流传动的转换”的任务；铁道部并根据国际潮流，提出2000年为中国铁路“高速、交传、发展”年，要求在引进、消化、吸收原则下，自行开发交流传动高速客运电力机车和高速 [[ 电力动车组 ]] 。

1999年起，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂、广州中车和 [[ 广州铁路集团 ]] 广深铁路股份有限公司开始联合研制新一代的交流传动的高速列车，其中株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所负责研制其[[ 动力车]] 、控制车司机室以及列车控制电气设备，而长春客车厂负责研制客车车厢。融资租赁机制将列车用户、租赁公司和生产厂家的利益捆在了一起，并共同承担风险。在研制过程中，租赁公司只付给工厂三分之一的列车购置费用，并签订[[质量]]保证期合同；列车投入运营后要进行考核，确定达到规定的标准后再分期付款。研制期间广铁集团多次召开技术评审会议，租赁公司又派专家组进驻工厂，对研制过程实施质量管理。

这种新型电力动车组经中国铁道部确定，正式定型为DJJ1型，“D”、“J”、“J”三个英文字母分别代表 [[ 电力动车组 ]] 、交流传动、动力集中。DJJ1型电力动车组采用“一动六拖”的7辆编组，由一辆动力车和六辆软座拖车组成，最高运营速度为200公里/小时。动力车的主要结构与同期相关项目DJ型电力机车大致相同，均采用关键部件国外采购、机车整机国内 [[ 生产 ]] 的方式，交流传动系统采用Adtranz公司的进口[[ 产品]] ，包括大功率IPM牵引变流器、异步交流 [[ 牵引[[ 电动机]]、分散式“MITRAC”微机控制系统。

2000年9月3日，首台动力车在株洲电力机车厂出厂， [[ 中国工程院院士 ]] 及有关领导和职工代表共1200余人参加了剪彩[[ 仪式]] ；同年9月21日，首列动车组的控制车和拖车在长春客车厂下线 [5] 。同年10月，“蓝箭”电力动车组在[[中国铁道科学研究院]]北京环形铁道试验基地进行编组调试，并完成了安全评估试验。