35,704
次編輯
變更
京石客运专线
,無編輯摘要
==简要介绍==
京石铁路客运专线配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年,项目 [[ 投资 ]] 估算总额为438.7亿元,其中工程投资402.7亿元,动车组购置费36亿元,由铁道部和北京市、河北省合资建设,组建合资铁路公司,组织工程建设。部分资金将使用 [[ 国家开发银行 ]] 贷款。此外,为了配合新线开通,铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。
京石铁路客运专线是北京― [[ 广州 ]] ―香港客运专线的一部分。建成后,北京至石家庄间的旅行 [[ 时间 ]] 将不到一小时,力争在2012年底竣工通车。通车后,北京与石家庄之间将实现铁路公交化,之前3个小时的路程,届时只需50分钟。客运专线作为合资铁路,严格按照《 [[ 公司法 ]] 》及有关规定规范化运作,维护投资各方的权益。
京石铁路客运专线于2008年10月7日在河北省 [[ 涿州市 ]][[ 码头镇 ]] 举行开工动员大会,宣布开工。
==详细信息==
京石客运专线跨西四环主路桥梁合龙,这标志着京石客运专线北京段首座跨环线主路桥梁施工完成。按照目 前的进度,2011年将建成通车。届时北京到石家庄的通行 [[ 时间 ]] 从过去的3小时压缩到67分钟。
据介绍,京石客运专线北京段全长48.7公里,其中跨四环主路 [[ 混凝土 ]] 连续桥梁长249.4米,于2010年3月15日开始施工。2011年是京石客运专线工程收官之年。
总长281公里, [[ 桥梁 ]] 占去77%
京石铁路客运专线采用具有自主 [[ 知识产权 ]] 的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在 [[ 设计 ]] 中,采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准,确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中,系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能,能保证高速列车的 [[ 安全 ]] 正点运营。
京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少 [[ 土地 ]] 占用,全线 设计桥梁28座,总长 218.472公里,占正线 线路长度的77%。沿线大量采用一体化声屏障,提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用 [[ 植物 ]] 防护,沿线及站点加强绿化,站房设计与城市文化景观相协调。
据铁道部消息,京石铁路客运专线与既有京广线基本平行,建成后将实现客货分线 [[ 运输 ]] ,有效释放既有线 [[ 货物 ]] 运输能力,大大缓解现有 [[ 京广铁路 ]] 北段运力紧张状况,提高铁路运输 [[ 服务 ]][[ 质量 ]] ,促进环渤海区域经济的协调发展。
此外,这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。京石铁路客运专线通过直通线与2009年4月已经建成的 [[ 石家庄 ]] 至太原铁路客运专线相连接。这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。
石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉,并与在建的武汉——广州、广州—— [[ 深圳 ]] ——香港铁路客运专线连接起来。石家庄往东将修建铁路客运专线至 [[ 济南 ]] ,连接已经运营的胶济铁路客运专线。因此,京石铁路客运专线的建设,也将加强环渤海经济圈与中部地区、 [[ 珠 江 三角地区 |珠三角地区]] 的联系。 ==参考文献==