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宜万铁路是中国一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的铁路，是一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线，其中宜昌至利川段是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分。
宜万铁路是一条历经百多年波折修建的铁路，勘探开始于清光绪二十九年（1903年），其前身是川汉铁路组成部分，动工于1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年底建成通车，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行，12月22日正式通车。
==概述==
宜万铁路全长376.99公里，东起湖北省宜昌市的宜昌东站，经宜昌市伍家岗区、点军区、长阳土家族自治县，恩施土家族苗族自治州巴东县、建始县、恩施市、利川市，西至重庆市万州区的万州站，贯穿武陵山区腹地。工程总投资225.7亿元。
该铁路湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里。宜昌至凉雾段288.46公里为双线，设计时速175公里，开通时速160公里，远期达到200公里；凉雾至万州段89公里为单线，属支线铁路，设计时速120公里。现在宜昌至凉雾段开行动车组。
==工程难度==
宜万铁路是目前中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路，沿线为典型的喀斯特地形，溶洞发育强烈，暗河体系复杂，隧道内有大量的岩溶、溶腔、断层、瓦斯，很容易发生突泥、突水事故。
全线共有桥梁253座，隧道159座，含双线隧道54座，风险隧道34座和一级风险隧道8个；桥隧总长288公里，占线路全长的73.96%，其中重庆段桥隧比达94%，有“桥隧博物馆”之称。宜万铁路湖北段每公里造价2700万元，重庆段每公里造价超过1亿元，平均每公里造价约4500万元，而青藏铁路平均每公里造价为2000万元左右。
全线共有3公里以上的隧道20座，10公里以上的隧道3座，数量和总长均在中国铁路干线中位居第一。在中国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路占了3座。线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。宜万铁路24座火车站中，有8座是架设在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的京九铁路仅用了3年时间就完成施工，宜万铁路的长度不到其六分之一，修建时间却达7年之久，而各项准备工作从1993年开始，亦用了长达10年的时间。
宜万铁路不仅难度上延长了其建设时间，期间数次调整设计标准也是建设时间延长的一个原因。
因宜万铁路的建设周期太长，最初设计的宜万铁路标准很低，全线为单线铁路，设计时速仅100公里，后来由单线改为复线，时速数次提高至120公里、160公里，最终将时速提高至现在的175公里。未来时速要在175公里的基础上再提高，只能等以后再修轨道。
宜万铁路是一条历经百多年波折修建的铁路，勘探开始于清光绪二十九年（1903年），其前身是川汉铁路组成部分，动工于1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年底建成通车，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行，12月22日正式通车。
==概述==
宜万铁路全长376.99公里，东起湖北省宜昌市的宜昌东站，经宜昌市伍家岗区、点军区、长阳土家族自治县，恩施土家族苗族自治州巴东县、建始县、恩施市、利川市，西至重庆市万州区的万州站，贯穿武陵山区腹地。工程总投资225.7亿元。
该铁路湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里。宜昌至凉雾段288.46公里为双线，设计时速175公里，开通时速160公里，远期达到200公里；凉雾至万州段89公里为单线，属支线铁路，设计时速120公里。现在宜昌至凉雾段开行动车组。
==工程难度==
宜万铁路是目前中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路，沿线为典型的喀斯特地形，溶洞发育强烈，暗河体系复杂，隧道内有大量的岩溶、溶腔、断层、瓦斯，很容易发生突泥、突水事故。
全线共有桥梁253座，隧道159座，含双线隧道54座，风险隧道34座和一级风险隧道8个；桥隧总长288公里，占线路全长的73.96%，其中重庆段桥隧比达94%，有“桥隧博物馆”之称。宜万铁路湖北段每公里造价2700万元，重庆段每公里造价超过1亿元，平均每公里造价约4500万元，而青藏铁路平均每公里造价为2000万元左右。
全线共有3公里以上的隧道20座，10公里以上的隧道3座，数量和总长均在中国铁路干线中位居第一。在中国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路占了3座。线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。宜万铁路24座火车站中，有8座是架设在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的京九铁路仅用了3年时间就完成施工，宜万铁路的长度不到其六分之一，修建时间却达7年之久，而各项准备工作从1993年开始，亦用了长达10年的时间。
宜万铁路不仅难度上延长了其建设时间，期间数次调整设计标准也是建设时间延长的一个原因。
因宜万铁路的建设周期太长，最初设计的宜万铁路标准很低，全线为单线铁路，设计时速仅100公里，后来由单线改为复线，时速数次提高至120公里、160公里，最终将时速提高至现在的175公里。未来时速要在175公里的基础上再提高，只能等以后再修轨道。