''' 平南铁路 ''' ，全称为平湖-南山铁路，是一条位于中国广东省深圳市境内的 [[ 铁路 ]] ，连接平湖及南山。本铁路由 [[ 深圳市 ]] 地铁集团占75%（其余属中国铁路广州局集团有限公司）的深圳平南铁路有限公司管理和营运，提供的 [[ 服务 ]] 包括货运和长途客运。平南铁路也是目前 [[ 中国大陆 ]] 少数没有政府直接投资（但参与企业均为国营 [[ 企业 ]] ，基本上是国家间接全资持有）、完全依靠企业筹资 [[ 贷款 ]] 建设的地方合资铁路，亦是中国大陆第一条由中外（实际上都是中资国有企业，仅招商局集团及广铁）企业合资修建，并按照股份制方式经营和管理的铁路。

平南铁路现时全长35公里（ [[ 平湖南站 ]] － [[ 深圳西站 ]] ）。横贯深圳西部地区的平南铁路，在西端连接蛇口和妈湾两个港口，在东端的平湖南站连接广深铁路；另外，本铁路亦设有国铁系统与深圳地铁唯一的联络线（连接塘朗车辆段），以便通过国铁运送新列车。现时平南铁路为全线单线，尚未 [[ 电气化 ]] ，所有列车均由 [[ 柴油机车 ]] 牵引。

平南铁路曾设有连接 [[ 蛇口西站 ]] 的蛇口支线，蛇口支线在平南线本线上分歧，全长6.1公里（深圳西－蛇口西），但已拆除。

自中国于1980年代实行 [[ 改革开放 ]] 、设立 [[ 深圳经济特区 ]] 后，位于深圳市西部的三个港口——蛇口港、 [[ 赤湾港 ]] 、妈湾港的货物进出口量大幅增加，但港口不连接铁路的限制对影响港口地区的发展。为协助深圳西部港口地区的发展和提升竞争力。至1980年代末，当时 [[ 广州铁路局 ]] （今广州铁路集团）、招商局蛇口工业区、香港招商局发展有限公司、深圳南山开发公司等中港中资企业共同筹建连接港口的铁路，即为平南铁路，这条铁路也成为中国自1949年后第一条完全由企业筹资建设的铁路。并共同成立深圳平南铁路有限公司，负责平南铁路的建设、经营和管理 。 *1991年：由原国家计委批准立项，同年9月开始兴建，总投资近10亿元[[人民币]]，并被列为深圳市“八五”重点工程。 *1993年3月28日：部分通车并进入试[[运营]] 。

 *1995年6月：开通深圳西站始发长途旅客 [[ 列车 ]] 。 *2005年：因赤湾港集装箱运输用地不足和重新分配用地的影响， [[ 赤湾站 ]] 和全长7.7公里的赤湾支线被拆除，改建成为进出港通道。 *2009年4月16日：为了令广深港客运专线、 [[ 深圳地铁4号线 、5 ]]、[[深圳地铁5号线|5号线]]、[[深圳地铁6 号线 、6 |6 号线 ]] 及深圳北客运枢纽有足够 [[ 空间 ]] 进行建设，平南铁路进行了相应的改线工程，将长岭陂和沙元埔之间的一段改为地下。塘朗站便线成功拨接。 

在早年兴建深圳地铁的计划当中，包括本铁路在内三条深圳既有国铁铁路，将会改建成深圳地铁辖下 [[ 电气化 ]] 双轨通勤铁路，但最后没有实现。

随着布吉站重建为 [[ 深圳东站 ]] 并于2012年12月21日启用后，平南铁路将削减长途客运的功能。

随着前海湾填海区（在平南铁路月亮湾大道段西侧）发展为前海深港现代服务业合作区，铁路限制了两边地区的连接，例如从东滨路、月亮湾大道的路口进入前海深港现代服务业合作区，需经过平南铁路的 [[ 平交道 ]] ；广深沿江高速在月亮湾大道的立交亦因月亮湾大道西边紧邻平南铁路而受到限制。因此，市政府通过深圳市地铁集团，向 [[ 招商局集团 有限公司|招商局集团]] 收购并改造平南铁路，以改善前海深港现代服务业合作区与铁路东侧地区的连接。双方就有关收购，于2015年4月28日签订意向书，预计在9月前完成 [[ 股权 ]] 收购，将深圳西站以南铁路路段拆除，在2016年6月底前停止前海段客运功能，将客运功能从深圳西站迁移至西丽站，但至今仍未拆迁深圳西站。2016年9月29日，深圳西站以南路段开始拆除。