''' 东水门长江大桥 ''' ，是位于中国 [[ 重庆市 ]] 的一座公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越 [[ 长江 ]] ，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称“两江大桥”<ref>[http://www.chinatesting.com.cn/0hyzx/b/2014113610.html 东水门大桥正式施工 与千厮门嘉陵江桥合称两江大桥]，中国检测网，2014-11-12</ref>。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱 [[ 设计 ]] 为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为 [[ 重庆轨道交通6号线 ]] 的双线轨道。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。

最初因为 [[ 轨道交通 ]] 的建设而设计了东水门长江大桥，后考虑到大桥如果不具备车行条件将会造城资源的浪费，于是最终设计为公路与轨道交通两用斜拉桥。在“引导车流快速往来于南岸和江北”的目的下将大桥 [[ 设计 ]] 了桥面单向两车道，双向四车道。大桥主桥长858米，三跨布局，主跨445米，南边跨222.5米，北边跨190.5米；上层公路桥面设计车速40公里/小时；大桥主墩位于砂岩出露区，属于稳定 [[ 岩石 ]] ，为建筑抗震有利地段，桥墩区抗震基本烈度为VI度，按VII度设防；桥墩呈八角形设计，能更好地分解撞击力。

东水门长江大桥在 [[ 世界 ]] 上首次采用了索梁锚固形式修建，索塔锚吨位居世界第一；斜拉索为139根平行钢绞线，最大承担拉力达1,450吨力，为世界 [[ 桥梁 ]] 之最；主桥塔下大吨位支座首次采用牛腿支撑方式。

2011年6月22日，开盘浇筑第一节索塔 [[ 混凝土 ]] 。

2012年5月18日， [[ 钢梁 ]] 架设正式开始。

2014年3月25日，大桥通过 [[ 专家 ]] 验收。

2014年3月31日，上层 [[ 公路桥 ]] 正式通车<ref>[http://www.y-link.cn/index.php?a=shows&catid=23&id=921 长江上首座双层公路大桥——杨泗港大桥今日正式通车]，岩联技术</ref>。