'''6Y2型电力机车 ''' 由 [[ 法国 ]][[ 阿尔斯通公司 ]] 于1960年为 [[ 中国铁路 ]] 设计制造的一种电力机车，也是中国第一种从国外进口的电力机车，共计25台，全部配属宝鸡电力机务段投入宝成铁路运用。

=== 背景===

1960年5月，中国第一条 [[ 电气化 ]] 铁路干线-- [[ 宝成铁路 ]] 宝鸡至凤州段建成通电，中国国产的6Y1型电力机车于1961年5月起赴宝成铁路实地试运行，但由于制造 [[ 工艺 ]] 较差，造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损和牵引电机环火三大质量关键问题，且制动性能不良又缺乏电阻制动，列车下坡时危险性较大，6Y1型机车未能批量生产。为了应付电力机车短缺的情况、保证宝成铁路正常运营， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 决定从法国阿尔斯通公司累计进口了25台电力机车作为过渡，这批机车在中国定型为6Y2型，其中"6"代表六轴机车，"Y"代表引燃管整流，"2"代表第二种型号[1] 。

6Y2型机车的原型车为法国出口 [[ 苏联 ]] 的50台F型电力机车，是苏联为了吸收交流电力机车的 [[ 设计 ]] 和制造经验，于1959年向阿尔斯通公司订购的电力机车。6Y2型机车是在F型电力机车基础上根据中国铁路的实际运用条件改进而成，两者的结构基本相同，在车体和转向架等机械部分参考了法国国 铁CC 铁[[CC 7100型电力机车 ]] ，而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统。与6Y1型机车相比，6Y2型机车不但采用更先进的高压侧调压开关，且带有再生制动。

6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，并于同年11月开始投入运用[2] ，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月， [[ 宝鸡 ]] 电力 [[ 机务段 ]] 完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷，也增加了谐波电流和对 [[ 通信 ]] 线路的干扰[3] 。

1969年9月，由于部分机车引燃管老化，宝鸡电力机务段工程技术人员为6Y2型机车研制了硅 [[ 半导体 ]] 整流器，替代了引燃管整流，从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金，并将再生制动改为电阻制动[2] ；至1971年，所有6Y2型电力机车均完成了改造[3] 。

1973年，中国引进6G型 、6G1 、[[6G1 型电力机车 ]] 以后，6Y2型机车随即退居二线，1976年至1977年间作为铁路局备机车封存，1980年代开始退役报废。至1990年代初，由于机车数量不足，宝鸡电力机务段曾经修复了一部分6Y2型机车恢复运用。

最后一台存世的6Y2型 [[ 电力机车 ]] （6Y2-08）于2007年在宝鸡机务段拆解。