''' 韶山5型电力机车 ''' （SS5），是 [[ 中国铁路 ]] 的第一种快速客运电力机车，由 [[ 株洲电力机车厂 ]] 和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等大量新技术、新结构，是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量 [[ 生产 ]] ，仅试制二台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。

随着中国实行改革开放， [[ 国民经济 ]] 的高速发展对铁路旅客运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。为解决铁路客运严重超员的问题， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 于1980年代中期，提出在中国第七个五年计划（1986年～1990年）间实现以 [[ 北京 ]] 为中心、1500公里为半径的繁忙干线上，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的" “ 朝发夕至" ” 或" “ 夕发朝至" ” 特快旅客列车，在地理上相当于北京到上海、 [[ 哈尔滨 ]] 、西安、 [[ 长沙 ]] 的距离，以增加繁忙干线的客运能力。1986年，中国铁道部下达了" “ 七五" ” 期间中国铁路科技发展规划，要求实现机车车辆产品升级换代，牵引动力进入以电力、内燃机车为主的时代，认真消化吸收引进技术，使机车车辆产品的水平达到1980年代的国际水平。同时，国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运电力机车的研制列入了" “ 七五" ” 国家重点科技攻关项目。

经过可行性技术论证分析，铁道部于1987年正式向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了研制韶山5型快速客运电力机车的设计任务书。根据任务书要求，新型机车能够牵引20节客车，编组重量1100吨，最高运行 [[ 速度 ]] 达到140公里/小时，所规定的各项性能指标也参照了8K、6K、8G等几种进口电力机车的 [[ 技术 ]] 参数。

韶山5型电力机车是中国铁路第一种快速客运电力机车，设计上需要满足客运列车扩大编组的要求，也要考虑到起动加速平稳、制动可靠有效、轮轨作用力小的需要。在研制过程中，以成熟技术为主，在消化吸收进口电力机车先进技术的基础上，结合国产电力机车设计、制造、运用的经验。中国在1985年向欧洲五十赫兹集团订购8K型电力机车的同时，也签订了技术转让合同，中国共引进了30个技术项目，包括机车车体、 [[ 转向架 ]] 、牵引电动机、主 [[ 变压器 ]] 、晶闸管、 [[ 电子 ]] 控制装置、辅助变流器等机车零部件。这些先进技术的引进和国产化，对后来中国国产电力机车造成重要影响。韶山5型机车成为在这样的背景之下通过借鉴8K型电力机车先进技术设计而成的国产电力机车，其机车主电路、主变压器、特性控制技术、 [[ 功率 ]] 因数补偿、电子控制装置、车体结构、中央电器柜以及通风机等方面均有不同程度的模仿和应用。

1990年6月，韶山5型电力机车通过了部级 [[ 设计 ]] 审查，同年12月完成了全部设计。