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[[File:英铁47型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>英铁47型柴油机车</big>[http://bin.sensegates.com/s/2/9/0/290px-47424_47607_Bangor1987.jpg 原图链接][http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/%E8%8B%B1%E9%93%8147%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6/zh-zh/ 来自 leparisien 的图片]]]
它使用的是 [[ 瑞士 ]] 苏泽尔公司的12LDA28C12缸U型发动机，能够提供2750马力的 [[ 功率 ]] （后来被减至2580马力以增加可靠性）。本机车已被用于牵引客车和货车车厢达40余年。截至2010年10月，还有99辆47型机车被用于铁路运输。
==起源==
47型的历史开始于20世纪60年代，英国运输委员会打算在1968年之前从英国铁路中彻底淘汰 [[ 蒸汽机车 ]] 。 为了完成这一目标，他们要求生产大量的轻型4式机车。这需要机车提供至少2500马力的功率，而轴重则不能超过19长吨（19公吨）。不过，运输委员会不相信未来的柴油机车会使用液力传动，因而开始研究各种不同类型的 [[ 电力 ]] 传动柴油机车设计。
在这种背景下，AEI和BRC&W使用苏泽尔的发动机设计出了D0260" “ 狮" ” 式机车，布拉许牵引公司则使用迈巴赫发动机开发出了D0280" “ 猎鹰" ” 式机车。开发出了这两种演示用机车的同时，对于大批量柴油机车的需求很快被提上了最高议程。在全面考察原型车之前，开始实验性地 [[ 生产 ]] 日后被称为47型机车的 [[ 铁路 ]] 车辆。
最初开始生产的20辆机车（Nos. D1500 to D1519）和后来的型号有显著的区别，刚开始的表现也不理想。 不过以此为基础，再加上狮的成功，英国政府还是下了270辆的订单，这一 [[ 数字 ]] 后来又数次提升最终达到了512辆。编号为D1702 - D1706的5台机车曾改装过苏泽尔的12LVA24型 [[ 发动机 ]] 并被重新命名为英铁48型，但这一实验并不成功，它们最终还是被改回了47型。
==运营情况==
布拉许公司在拉夫伯勒（Loughborough）生产出了310辆机车，另外202辆则由英国铁路下属的工厂生产。 最初的500辆47型机车被编为D1500至D1999，剩下的12辆则编为D1100至D1111。这些机车在 [[ 英国铁路公司 ]] 的各条线路上执行着客运与货运的任务，大量的机车被用来替代蒸汽机车，这一点在客运快车上更为明显。最初的20辆机车以及D1960、D1961使用的是电暖气。 随着这种暖气的普及，其他的机车也纷纷改用同种设备。
在20世纪70年代早期，有关部门决定将发动机的输出功率从2750马力减少至2580 [[ 马力 ]] ， 此举将显著地提升发动机可靠性，性能上的损失也在可接受的范围之内。
==视频==