'''U25C型柴油机车 ''' 是由 [[ 美国 ]][[ 通用电气公司 ]] 研制的一种柴油机车，也是通用电气公司第一款采用Co-Co轴式的六轴干线柴油机车。

1953年，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线 [[ 柴油机车 ]] 的市场。1956年，通用电气公司向市场推出第一款“通用”系列柴油机车（Universal series）— —UD18 —[[UD18 型柴油机车 ]] ，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣。1959年，通用电气公司成功研制 了U25B 了[[U25B 型柴油机车 ]] ，装用一台2500马力的FDL16型柴油机，随即成为当时美国国内单机 [[ 功率 ]] 最大的四轴柴油机车，还采用了 [[ 模块化 ]][[ 电子 ]] 控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新 [[ 技术 ]] 。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、 [[ 岩岛铁路 ]] 等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车。

1963年9月，通用电气公司又在U25B型柴油机车的基础上，向美国市场推出六轴版本的U25C型柴油机车，以满足一些铁路货运公司的牵引需求，其主要竞争对象是易安迪的SD24 、SD35 、[[SD35 型柴油机车 ]] 。型号当中的“U”代表“通用”系列、“25”代表单节功率为2500马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。U25C型柴油机车除了车体长度稍微延长之外，柴油机和传动系统等部分均与U25B型柴油机车保持最大程度上的相同。机车采用单司机室外走廊式车体结构，装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型中速柴油机，额定功率为2500马力。机车使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GT-598型直流牵引 [[ 发电机 ]] ，并将发出的直流电供给六台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。

由于U25C型柴油机车比U25B型柴油机车增加了两根动轴，因此其最大的特点是起动牵引力可达到409千牛（92,000磅），比U25B型柴油机车提高了近17%，不仅可以进一步提高列车牵引 [[ 重量 ]] ，还有利于提高列车起动的加速度。大西洋海岸铁路是U25C型柴油机车的首个用户，首批四台机车于1963年底率先交付使用。此后，北太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、路易斯维尔和纳什维尔铁路、伯灵顿铁路、 [[ 苏必利尔湖 ]] 铁路等铁路公司亦相继订购。至1965年12月停产为止，通用电气公司共生产了113台U25C型柴油机车；其中后期生产的10台机车的柴油机装车 [[ 功率 ]] 提高至2750 [[ 马力 ]] ，又称为U25CU型柴油机车以便区分。同级的后继产品为U28C型柴油机车。