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==开发背景==
1958年，日本国有铁道 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av35990308/ 日本国铁列车纪录:キハ81系]，哔哩哔哩，2018-11-15</ref> 开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有大功率牵引电动机、架悬式驱动装置、超多段[[电阻]]调压、机车整体轻量化、粘着性能大幅提升等特点。1960年，为了满足[[东海道本线]]和山阳本线等主要干线上高速货物列车的牵引需要，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。
==原型车==
调速控制方式和ED60型电力机车一样，采用超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的，但由于牵引电动机的数量由四个增加到六个，因此采用了三段式串并联换接方式（[[串联]]、串—并联、[[并联]]）。而在ED60、[[ED61型电力机车]]上取得良好效果的轴重转移电气补偿、轮对防空转保护系统亦被EF60型电力机车继承。EF60 1号机车采用与ED60型电力机车相同的MT49型串励直流牵引电动机，而EF60 2号机车则采用MT49B型牵引电动机。
两台原型车的最大分别在于转向架。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，中间转向架与两端转向架不同，具有横动装置以便机车通过曲线。EF60 1号机车采用了心盘承重的DT115型两端转向架，而[[EF60 2号机车]]采用了旁承承重的DT106A型两端[[转向架]]。两者均采用DT116型中间转向架，但摇枕吊杆结构略有不同。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用车轴轴套式空心轴 <ref>[http://www.docin.com/p-981443357-f2.html 电机空心轴式独立制动轴方案研究]，豆丁网，2014-12-07</ref> 传动。
两台原型车出厂后均配属到吹田第二机关区（今吹田机关区）进行比较试验。由于试验结果显示EF60 1号机车对[[轨道]]的侧压力作用较小，因此采用DT115、DT116型转向架的EF60型电力机车被批准投入批量生产。