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[[File:EF70型电力机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/095a6c101ae241c273eed9cc7111968844918fed.jpg@1320w_920h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv132653?from=category_17 来自 bilibili 的图片]]]
'''EF70型电力机车'''（[[日语]]：EF70形電気機関車）是[[日本]]国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路 <ref>[https://www.sohu.com/a/77314192_119731 铁路客车供电方式的发展历史(从48V到DC600V)] ，搜狐，2016-05-26</ref> 。
==开发背景==
==生产批次==
1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内[[功率]]最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用[[变压器]]高压侧有级调压、硅[[整流器]] <ref>[https://www.doc88.com/p-80159451343689.html 电力机车硅整流装置作业指导书]，道客巴巴， 2020-6-5</ref> 单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟[[技术]]。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，[[三菱]]电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；[[硅整流器]]采用新标准硅二极管，减少了[[二极管]]的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封[[光束灯]]，取代了之前使用的单灯式[[白炽灯]]。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的[[电气设备]]，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
<center>{{#iDisplay:f0510lx90zo|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]