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[[File:TEM1型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>TEM1型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/de10dc71c8e0c9e3210d6b94b73bb130f1279870.jpg@1320w_844h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3806239 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''TEM1型柴油机车'''（俄语：ТЭМ1）是[[苏联]]铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，1958年至1968年间[[生产]]了超过1900台 <ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref> 。
==发展历史==
苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从[[美国]]引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年，TE1型柴油机车在[[莫斯科]]的柳布利诺编组站（Люблино-Сортировочное）进行调车作业试验，以验证TE1型机车替换EU型蒸汽机车担当调车机车的可行性。试验结果显示了柴油机车的巨大优势，其调车作业效率比[[蒸汽机车]]提高20～40%，而燃料及维护费用下降了50～70%。其后，塔什干铁路运输工程学院（ТИИЖТ）使用一台TE1型机车继续进行对柴油调车机车的研究，研究结论和之前还是相同，作业效率比蒸汽机车提高了50%，并能节省五分之四的燃料费用，每小时的运行[[成本]]减少35～40%；该研究还认为，由于TE1型柴油机车并非专门按调车机车的需要而[[设计]]，因此柴油机车作为调车机车方面尚有更大的潜力。
1958年，布良斯克机械制造厂在TE1、[[TE3型柴油机车]]的基础上，研制了TEM1型调车柴油机车。TEM1型柴油机车沿用了与TE1型机车相同的车体结构、牵引[[发电机]]和其他辅助设备，并采用了经过改进的2D50型柴油机，而走行部结构包括转向架及牵引电动机均与TE3型机车相同。因此，TEM1型机车实际上是TE1、TE3型机车的混合体，机车绝大部分零部件均能够通用，不仅有利于减少设计工序和快速投入生产，亦使机务部门的维护工作更为方便。至1968年，布良斯克机械制造厂停产了TEM1型机车，并转产新一代的[[TEM2型柴油机车]] <ref>[https://www.bilibili.com/video/av37570740/?spm_id_from=333.788.videocard.9 【搬运视频】【世界铁路】来自俄罗斯布良斯克的TEM2型内燃机车系. ]，哔哩哔哩，2018-12-7</ref> 。
==视频==