'''EF57型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：EF57形電気機関車）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由 [[ 日立 ]] 制作所、川崎车辆等 [[ 企业 ]] 联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的 [[ 电气化铁路 ]] 。

EF57型电力机车是日本 [[ 铁道省 ]] 为满足 [[ 东海道本线 ]] 优等旅客列车的牵引需要，而在太平洋战争爆发前研制的最后一种干线客运电力机车。EF57型电力机车是 在EF56 在[[EF56 型电力机车 ]] 的基础上改进而成，两者总体结构均大致相同。EF57型电力机车的主要特点是采用了新开发的MT38型牵引电动机，使机车的小时 [[ 功率 ]] 由1350千瓦提高到1650千瓦。机车采用非承载式结构的全 [[ 金属 ]] 焊接结构箱形车体，棱角分明的车体外观与EF56型8～12号机车相同， [[ 受电弓 ]] 安装位置相对靠近车体中心。机车搭载了为列车供暖的立型烟管式 [[ 蒸汽锅炉 ]] ，使机车在 [[ 冬季 ]] 牵引旅客列车时无须再加挂暖房车。

1940年（昭和15年）10月，完成试制首台EF57型电力机车；1941年（昭和16年），EF57-2号机车落成，并于同年开始投入小批量生产。2号机车和1号机车的最大差异是受电弓安装位置，为免两台受电弓位置较近而对 [[ 接触网 ]] 造成较大的接触压力，2号机车的两台受电弓改为安装在两端司机室的车顶上方，并安装在一个稍高的位置以免接触到蒸汽锅炉的烟囱；由于 [[ 电阻器 ]] 容量及发热量增加，为此在机械室上方加装了通风机，又增加车体侧墙上的通风百叶窗，以改善车内设备的通风条件。至1943年（昭和18年）停产，日立制作所、川崎车辆共生产了15台EF57型电力机车。

EF57型电力机车投入运用初期，是当时日本铁路 [[ 功率 ]] 最大的客运电力机车，全部配属于沼津机关区，主要担当 [[ 东海道本线 ]] 上以特急列车和急行列车为主的优等旅客列车牵引任务。1942年，位于山阳本线下关至门司间、横跨关门海峡的关门铁道隧道建成通车，关东地方的部 分EF10 分[[EF10 型电力机车 ]] 转配属门司机关区，而作为补充 的EF12 的[[EF12 型电力机车 ]] 交付进度缓慢。为了补充货运电力机车的缺口，部分EF57型电力机车亦被用于牵引由Waki 1型货车（ワキ1形）组成的快速货物列车。

战争结束后，新一代 的EF58 的[[EF58 型电力机车 ]] 于1946年（昭和21年）研制成功，但由于该型机车并未搭载取暖蒸汽锅炉，因此EF57型电力机车仍然是东海道本线优等列车的主型牵引机车，广泛运用于各次特急旅客列车，包括著名的“燕号”和“鸽子号”列车。1946年5月，由EF57-12号机车牵引的3801次临时旅客列车在国府津站内与另一列 [[ 货物 ]] 列车发生追尾冲突重大事故，造成EF57-12号机车大破，至1948年11月正式解体，是第一台报废的EF57型电力机车。1949年（昭和24年），东海道本线的 [[ 电气化 ]] 区段延伸至滨松，由于该区段的跨线桥和 [[ 接触网 ]] 高度较低，因此需要对EF57型电力机车（1号机车除外）的受电弓进行改造，将受电弓安装位置向前移动450毫米，部分并突出于车顶两端之外，使受电弓安装高度降低了100毫米。

1952年（昭和27年），经过重大改进的EF58型电力机车投入生产，牵引功率提高至1900千瓦，搭载自动式取暖 [[ 蒸汽锅炉 ]] ，并具有全新的流线型头型。随着EF58型电力机车的普及，优等列车的牵引任务逐渐转由EF58型电力机车承担，而EF57型电力机车改为以牵引普通旅客列车为主。