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[[File:VL19型电力机车.jpeg|有框|右|<big>VL19型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/10cafe60fc9696d561295a878afcfdc9400f955d.jpg@1320w_930h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1293718 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''VL19型电力机车'''（[[俄语]]：ВЛ19）是[[苏联]]铁路的电力机车车型之一，适用于直流[[电气化铁路]] <ref>[http://news.sohu.com/20051228/n241164338.shtml 中国电气化铁路超两万公里]，搜狐，2005-12-28</ref> ，于1932年至1938年制造。苏联卫国战争结束后，1947年至1953年间又对VL19型机车进行了改进，改称VL19M型。
==背景==
1932年8月15日，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂开始投产试制首台新型电力机车；不到三个月后的11月5月，首台机车在迪纳摩工厂落成。1932年11月6日，这台机车作为庆祝[[十月革命]]15周年的献礼项目，在迪纳摩工厂正式出厂；同时，工厂工人决定以弗拉基米尔·列宁（俄语：Владимира Ленина；拉丁转写：Vladimir Lenin）为这台机车命名，开启了苏联铁路史上“VL”（ВЛ）系列电力机车的新一页。这台机车最初拟被定型为VL114型电力机车（“114”代表机车总重量为114吨），但数天之后决定改为VL19型电力机车（“19”代表机车轴重为19吨）。
1933年夏季，VL19-01号机车被送往[[外高加索]]铁路 <ref>[https://www.sohu.com/a/233300699_267106 中企承建外高加索地区最长铁路隧道实现贯通] ，搜狐，2018-05-29</ref> 的苏拉姆山区区段进行性能试验。试验结果显示，VL19型电力机车比Ss型电力机车有更高的粘着系数，但也发现焊接车体的侧壁蒙皮很容易产生挠曲及扭曲。完成试验后，苏联交通人民委员部批准VL19型电力机车投入批量生产。1934年3月，根据首台原型车的试验结果，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了第二台VL19-02号机车。02号机车作出了较大改进，车体改用焊接和铆钉结合的结构，转向架上的14吋制动缸采用横向安装，取代了01号机车垂向15吋制动缸，并取消了连接左右制动[[杠杆]]的制动平衡轴。此外，每台转向架长度延长了100毫米，导致车体长度也相应延长了200毫米。由于VL19型电力机车主要用于[[平原]]地区，因此取消了再生制动装置，而代之以[[电阻]]制动。
==视频==