作为知名的液力传动和机车配件制造商，福伊特于2006年开始了机车制造业务，并在同年推出了千里马型机车。而格拉维塔的首台原型机是在2008年的柏林轨道交通技术展首次亮相[1][2] 。同年7月28日，德国铁路宣布将斥资2.5亿欧元订购130台格拉维塔的变体版本用作调车机车[3] 。其中BB10版本被定型为261型，BB15版本被定型为265型。

格拉维塔共提供功率范围在400千瓦至2,200千瓦之间的5款不同的变体[1]。除了四轴的10BB（10LBB）、15BB（15LBB）和20BB外，还有三轴的版本5C（5LC），以及用于窄轨铁路的六轴15LCC[4] 。

10BB版本的机车配备有一台MTU提供的4000型V8发动机，点状列车控制装置、无线电遥控装置和调车连接器。15BB和15LBB版本则搭载有V12或V16的同一型号发动机。格拉维塔15LBB的车辆审批最初存在问题。但在经过轮轴无法过载的检测后，原本设置的70,000公里限制被取消[5] 。

机车的结构采用自承式车架设置。较长的突出部分为发动机及齿轮箱，较短的突出部分为电气设备。驾驶室占据了整个宽度，两侧的突出部分可以通行，并设有进入驾驶室的通道。车门设于每个行驶方向的左侧。缓冲器和端面粱之间的端面是一个圆筒状的变形件。底盘由转向架上的灵活浮动弹簧支撑。低位铰接的拉压杆则负责输送牵引力及制动力。在德国铁路运用的机车还拥有中空驱动轴和整体式轮对[6] 。