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611型柴油动车组

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[[File:611型柴油动车组.jpeg|有框|右|<big>611型柴油动车组</big>[http://bin.sensegates.com/s/2/9/0/290px-DB_trein_611_510-2.jpg 原图链接][http://dictionnaire.sensagent.leparisien.fr/%E5%BE%B7%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AF611%E5%9E%8B%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84/zh-zh/ 来自 leparisien 的图片]]]
'''611型柴油动车组 ''' [[ 德国铁路股份公司 ]] 使用的 [[ 柴油动车组 ]] 车型之一,由Adtranz公司设计制造。611型柴油动车组是在610型柴油动车组基础上开发而成的动力分散摆式柴油动车组,采用MTU柴油机、福伊特液力传动装置、“Neicontrol-E”倾摆系统<ref>[http://www.trainnets.com/archives/30552 611型内燃动车组通过Loeffingen车站 ],非人狂想屋, 2018-8-29</ref>。
==技术特点==
611型柴油动车组的编组形式为两节一组,由两节设有司机室的动车车厢组成。两节车厢之间采用密接式车钩连接,列车两端车钩采用 [[ 德国 ]][[ 标准 ]] 的沙库自动车钩(Scharfenberg),可让多组列车重联运行。 [[ 列车 ]] 采用动力分散式布置,柴油动车组的动力系统、制动系统、油箱、水箱等设备全部置于车体底部。
每节车厢装用一台12气缸、水冷式的MTU 12 V 183 TD 13型卧式 [[ 柴油机 ]] ,柴油机输出的扭矩通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱传递到车轴,驱动列车运行。
列车的倾摆系统采用了德国ESW公司(原属AEG公司)的“Neicontrol-E”机电式主动倾摆控制系统,而非610型柴油动车组所采用的液压式倾摆装置(因担心液压油漏泄污染环境)。倾摆驱动装置安装在 [[ 转向架 ]] 内,倾摆调节由一个交流电动机驱动,该系统使用设置于头车上的加速度传感器、车速传感器、陀螺仪收集 [[ 数据 ]] ,经过微 [[ 电脑 ]] 计算后将倾摆指令传送给机电作动器,通过摇枕与构架之间的簧间摆实现车体倾侧。
本型车于1996年投入运行,但于1997年3月倾斜机制便出现问题, [[ 德国联邦铁路 ]] 管理局(英语:Federal Railway Authority)下令停用本型车的倾斜机制并限速于 120 km/h ,直到1999年5月问题解决得到联邦铁路管理局认可为止。但到了2004年8月,本型车的后继车612型再以超音波检查轮轴时发现轮组有裂痕,故本型车的倾斜机制再度停用,过弯 [[ 时速 ]] 限降低,直到2006年有问题的轮组更换完毕为止。不过后来在2009年10月又发生问题结果又停用了倾斜机制。自2011年4月3日以后,611型再度启用倾斜机制并行驶于Baden至Württemberg之间区间<ref>[http://www.docin.com/p-1396853698.html 611/612型内燃动车组的电控倾摆技术 ],豆丁网,2015-12-18</ref>。
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