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[[File:ED57型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/001d6095ad0f345ed6489f6e451932fde03179b0.jpg@1320w_876h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2041324/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''ED57型电力机车'''（[[日语]]：ED57形電気機関車）是[[日本铁路公司|日本铁路]]的第一代干线电力机车车型之一，是由[[日本国有铁道]]的前身铁道省于1927年（昭和2年）从[[德国]]引进，由博斯希公司和[[西门子公司]]设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的<ref>[[ https://www.sohu.com/a/150803060_99894434 电气化铁路来袭，你一定要知道的9个问题！]] ,搜狐，2017-06-21</ref> 。
==历史==
ED57型电力机车是干线客运用的直流电力机车，适用于供电制式为1500伏[[直流电]]的[[电气化铁路]]。机车采用非承载式结构的全[[金属箱]]形车体，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室安装有各种电气及机械装置，并设有中央内走廊连接两端司机室。车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架，机车轴式为Bo-Bo，采用1400毫米的大[[直径]][[车轮]]。车钩直接安装在[[转向架]] <ref>[https://www.sohu.com/a/84951295_372685 高铁的转向架是什么，有啥用，涨知识！],搜狐，2016-06-21 </ref> 构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。[[牵引电动机]]输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为21：76（1：3.62）。改造后的ED24型电力机车的齿轮传动比为19：88（1：4.63）。
ED57型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的二段式串—并联转换和[[磁场]]削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台牵引电动机从[[串联]]转入并联连接，直至达到最高速度。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。机车采用了MT24型直流串励牵引电动机，[[额定功率]]为235千瓦，额定[[电压]]为675伏特。控制装置采用电磁式空气接触器实现有级调压。
==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]