''' 新干线400系电力动车组 ''' 是 [[ 东日本旅客铁道 （JR ]]（[[JR 东日本 ]] ）“新干线直行特急”列车（迷你新干线）使用的新干线车辆。

新干线400系电力动车组是属于JR东日本作为新干线和在来线间毋须乘换的“新在直通运转”列车，于1992年正式投入 [[ 服务 ]] 。山形新干线使用了 [[ 奥羽本线 ]] 的一段线路，其中在 [[ 福岛 ]] 至新庄段的 [[ 桥梁 ]] 、隧道和电气设备基本上沿用了原来的系统，只是在原有基础上加了一条 [[ 铁轨 ]] ，使之成为与新干线一样的1435mm标准轨距（所以采用7辆为一列编组），因此400系列新干线的车身宽度和在来线列车相同。同时由于列车和新干线区间的 [[ 月台 ]] 间产生了缝隙，400系列车的车门特别装置了上下车踏板收纳装置。

为了在新干线区间与 [[ 山彦号 列车|山彦号]] 并结行驶，翼的第11号车厢车头设有自动 [[ 连结器 ]] 及 [[ 分离装置 ]] ，这也是在新干线系统上首次使用，另外使用的还是 [[ 菱形 ]][[ 受电弓 ]] 。

400系列新干线能在新干线区段以240km/h高速运行，于在来线区段也能爬越急坡，其中有 [[ 坡 度38度]]38/1000的板谷岭。

车体当初是银灰色配深灰色与 [[ 绿色 ]] 带，在山形新干线延长到新庄后，车身和客室都曾进行改装。

虽然在分类上是属于新干线车辆，不过，为了要能够行驶于在来线上，车身则 [[ 设计 ]] 为车身长度20,000mm、车身幅度2,945mm的在来线规格。

400系列新干线的车身宽度和在来线列车相同，同时由于列车和在新干线区间的月台间产生了缝隙，400系列车的车门特别装置了上下车踏板收纳装置，在新干线的各站停车时会自动地伸出，以填补列车和 [[ 月台 ]] 之间的间隙。

为了在新干线区间与山彦号并结行驶，在第11号车厢车头设有自动连结器及分离装置，这也是在新干线系统上首次使用。从山形新干线开业到2001年9月20日止与200系一起联结，自2001年9月20日到2010年为止的 [[ 营业 ]] 驾驶则只与E4系联结。

在客室窗户方面，绿色 [[ 车厢 ]] 采用每列座位1个小窗，普通车厢则采用每2列座位1个大窗。