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B-26轰炸机是第二次世界大战期间格伦·L·马丁公司为美国陆军航空兵研发的双发中型轰炸机，官方绰号“掠夺者”。
由于高翼载带来的高起降速度以及人员缺乏经验，B-26在服役初期事故率居高不下，为其招来 “寡妇制造者”的恶名。随着改进设计和加强训练，B-26的损失率逐渐降低，至1944年，甚至成为美国陆航损失率最低的轰炸机[3]。B-26在地中海和欧洲战场表现出色，和B-25一起构成美国战术轰炸的中坚力量。从1941年2月到1945年3月，B-26各型号共生产5,288架。
==设计与发展==
1939年3月，美国陆军航空兵颁布39-640号需求书，征求一款双发中型轰炸机，最高时速300英里（483千米），最大航程2,000英里（3,218千米），载弹量3,000磅（1,360千克）[4]。同年7月5日，马丁公司提交了由设计师佩顿·M·麦格鲁德牵头设计的179方案，并顺利赢得201架飞机的订单，军方编号B-26。同时，北美公司的NA-62方案也过审投产，即B-25轰炸机。整个B-26从立案到实用化耗时仅不到两年[5]。
B-26是一款上单翼、半硬壳结构的轰炸机，采用前三点式起落架，机身截面为圆形。机组共七人：投弹手位于机鼻，驾驶员和副驾驶员并排坐于机头，领航员和无线电操作员位于之后，机身中部和尾部各一名机枪手。B-26拥有当时较为强大的自卫火力：机头有一挺7.62毫米活动机枪，由投弹手操纵；机尾一挺7.62毫米活动机枪；机背中后部设有一座可360度旋转的炮塔，装有两挺12.7毫米机枪，这是美国轰炸机首次采用动力炮塔。
B-26在机身中部串列设有两个弹舱，最大载弹量可达4,800磅（2,177千克）。两台普惠R-2800双黄蜂引擎以吊舱安装于翼下，配有二阶机械增压器和四叶螺旋桨。为达到军方要求的高速，上反角1.3度的机翼翼展仅19.81米，使其翼载荷高达259千克/平方米，超过了当时美国陆航的任何一款飞机。虽然早期的风洞模型为了气动控制采用了双垂尾，但生产型的B-26仍然使用单垂尾，以保证尾炮手的良好视野。
1940年11月25日，B-26成功首飞。在113小时的测试中，B-26的性能满足了军方所有要求。1941年2月22日，首批四架B-26进入美国陆军航空兵现役，列装第22轰炸机（中型）大队[6]。
由于高翼载带来的高起降速度以及人员缺乏经验，B-26在服役初期事故率居高不下，为其招来 “寡妇制造者”的恶名。随着改进设计和加强训练，B-26的损失率逐渐降低，至1944年，甚至成为美国陆航损失率最低的轰炸机[3]。B-26在地中海和欧洲战场表现出色，和B-25一起构成美国战术轰炸的中坚力量。从1941年2月到1945年3月，B-26各型号共生产5,288架。
==设计与发展==
1939年3月，美国陆军航空兵颁布39-640号需求书，征求一款双发中型轰炸机，最高时速300英里（483千米），最大航程2,000英里（3,218千米），载弹量3,000磅（1,360千克）[4]。同年7月5日，马丁公司提交了由设计师佩顿·M·麦格鲁德牵头设计的179方案，并顺利赢得201架飞机的订单，军方编号B-26。同时，北美公司的NA-62方案也过审投产，即B-25轰炸机。整个B-26从立案到实用化耗时仅不到两年[5]。
B-26是一款上单翼、半硬壳结构的轰炸机，采用前三点式起落架，机身截面为圆形。机组共七人：投弹手位于机鼻，驾驶员和副驾驶员并排坐于机头，领航员和无线电操作员位于之后，机身中部和尾部各一名机枪手。B-26拥有当时较为强大的自卫火力：机头有一挺7.62毫米活动机枪，由投弹手操纵；机尾一挺7.62毫米活动机枪；机背中后部设有一座可360度旋转的炮塔，装有两挺12.7毫米机枪，这是美国轰炸机首次采用动力炮塔。
B-26在机身中部串列设有两个弹舱，最大载弹量可达4,800磅（2,177千克）。两台普惠R-2800双黄蜂引擎以吊舱安装于翼下，配有二阶机械增压器和四叶螺旋桨。为达到军方要求的高速，上反角1.3度的机翼翼展仅19.81米，使其翼载荷高达259千克/平方米，超过了当时美国陆航的任何一款飞机。虽然早期的风洞模型为了气动控制采用了双垂尾，但生产型的B-26仍然使用单垂尾，以保证尾炮手的良好视野。
1940年11月25日，B-26成功首飞。在113小时的测试中，B-26的性能满足了军方所有要求。1941年2月22日，首批四架B-26进入美国陆军航空兵现役，列装第22轰炸机（中型）大队[6]。