''' 沙特阿拉伯航空163号班机 ''' 是 [[ 沙特阿拉伯航空公司 ]] 一班定期航班，由巴基斯坦 [[ 卡拉奇 ]] 经 [[ 沙特阿拉伯 ]] 首都 [[ 利雅德 ]] 前往吉达。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。最 后 [ 飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是当时航空史上第三惨重的单一飞机空难事故，仅次于 [[ 日本航空123号班机空难 ]] 事件和 [[ 土耳其航空981号班机 ]] 。

多数的乘客都是来自 [[ 巴基斯坦 ]] 前往 朝圣的巴基斯坦人。

163号班机于下午6时8分从利雅德起飞。可是起飞后6分钟，机员接到机上警报，显示下层货舱后段有 [[ 烟 ]][[ 雾 ]] 。其后两位机长及 飞航 [[ 工程师 ]] 花了4分钟时间去确认这警号，及尝试参考飞行手册了解警钟程序。机长这时决定折返利雅德机场，因这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作 [[ 钢索 ]] 蔓延过来的大火烧着而失灵，这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱，乘客因大 [[ 火 ]] 而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。

[[ 飞机 ]] 于利雅德机场安全着陆，但飞机着陆后并没有立即刹停，反而继续在 [[ 跑道 ]] 滑行，最后于着陆后2分40秒停在 [[ 滑行道 ]] 上。可是，机长并没有立即展开紧急逃生程序，反而要求空中服务员遵从以往所接受的训练指示──暂时不要撤离。在其后的3分15秒，机上剩余的两个引擎都没有被关掉，因此严重阻碍了救援人员前往拯救。

最后，待引擎关掉后，救援人员再花了23分钟才可进入机舱内，但已没有 [[ 生命 ]] 迹象。所有死者都是吸入浓烟致死，大火当时快速地蔓延至驾驶舱，所有死者被发现时都是位于机舱前半段，可是他们都没有办法打开舱门逃生。

空难中其中一对罹难的 美国籍夫妇，他们的亲人控告包括洛歇、沙特阿拉伯航空，还有负责提供沙航训练课程及一直支持沙航的美籍航空公司 [[ 环球航空 ]] ，指他们的对危机应变的训练不足；并认为沙航的机员在有关应变能力全不及格。

经过这次空难，各航空公司修订了紧急逃生程序及逃生训练，及训练空服员在事故发生时要懂得安抚乘客；洛歇亦移除了 [[ 货舱 ]] 后段的隔离室，并以 [[ 玻璃纤维 ]] 强化该段结构。

[[ 美国国家运输安全委员会 ]] 事后亦建议各航空公司以 海龙 灭火器取代传统的手动 [[ 灭火器 ]] 。

至于该架被烧剩的编号HZ-AHK残骸，自 [[ 空难 ]] 后就一直停泊在利雅德机场的柏油路上，一直至1990年代。

加拿大航空797号班机－飞机于飞行途中，盥洗室突然冒出大量浓烟。后来飞机成功迫降，但大火却一发不可收拾，最后全机46人中，23人死亡。 南非航空295号班机－该波音747客货混合型飞机的主货舱发生火灾，于紧急降落前坠毁于 [[ 印度洋 ]] ，159人全部罹难。 [[ 瓦卢杰航空592号班机 空难|瓦卢杰航空592号班机]] －飞机起飞后不久，货舱一些易燃物品发生大火，最后飞机坠入一个沼泽，全机110人死亡。 [[中华航空120号班机空难| 中华航空120号班机 ]] －该航班于降落机场后，一号引擎因 [[ 燃料 ]] 泄漏导致大火，全机陷入火海并断为三截，所幸全机乘客及时逃生。