''' 扰流板 ''' （ [[ 英语 ]] ：spoiler），又称减速板，为使用 [[ 涡轮喷气发动机 ]] 和 [[ 涡轮风扇发动机 ]] 的 [[ 固定翼 ]][[ 航空器 ]] （包括 [[ 喷气式飞机 ]] 和 [[ 滑翔机 ]] ）上常用的一种减速装置。因为其结构简单，可靠性高，从小型到大型飞机上的应用相当广泛。民用客机的扰流板通常安装在两侧的机翼上，使用时通过液压系统顶起，有效地增加航空器前进的阻力并增大机翼上方的压力，达到同时减缓飞行速度和降低飞行高度的目的。相对的， [[ 战斗机 ]] 上的扰流板根据各自空气动力设计的不同，安装在不同的位置。另外，不少战斗机降落时需要靠释放减速伞来缩短滑跑的距离。但是减速板的使用寿命有限，一般来讲只能使用1000-3000个小时。

扰流板一般有三种使用方法：第一种是在飞行过程中升起使用的，当两边 [[ 机翼 ]] 的扰流板升起时，流经机翼表面的 [[ 气流 ]] 会被破坏，从而达到在空中用来减缓速度并降低高度。而升起多少片扰流板及角度则决定了飞机的当前减速力和下降速度，升起角度愈大或使用数量愈多， [[ 飞机 ]] 减速能力较强，下降速度也较快，反之则弱和慢。第二种同样地在飞行过程中使用的，通过 [[ 操纵杆 ]] 向左或向右转动的信号传送到扰流板上，使一侧机翼上的扰流板升起，有效破坏两侧机翼的升力平衡，辅助副翼和配合使飞机达到转向目的，同样的升起多少片扰流板及角度影响飞机转向能力。第三种是飞机降落滑行时，两侧扰流板全数以最大角度升起，目的增加空气阻力，消除升力，配合发动机反推和起落架制动，迅速降低滑行 [[ 速度 ]] ，缩短滑行距离。 除了以上的三种外，值得一提的第四种是一种极为罕见的情况，仅存在大型民航机的操作理论上，虽然操作可行但考虑飞行安全绝对不会在实际上使用的。是一种在空中急减速，迅速下降同时也要转向的情况，这时两侧扰流板全部会以最大 [[ 角度 ]] 升起，由于大型民航机机翼和操纵结构复杂，扰流板一般是连系了操纵杆和自身扰流板收放系统，当转动操纵杆转向的同时， [[计算机| 电脑 ]] 会在全部扰流板最大角度升起的基础下通过数码化电子飞行及线传飞行控制系统自动计算出所有扰流板在转向时所需使用数量和角度，计算结果通常是被抬起一侧机翼上的扰流板使用的数量和角度较另一侧已被压低机翼上并全部最大角度升起的扰流板为略少或略低，但仍较一般普通转向操作时数量为多和角度高，配合同样连接线传飞控系统的副翼上下摆动，以达到同时空中急减速，迅速下降及转向动作。

扰流板几乎是所有滑翔机上的标准配备。如果滑翔机降落时通过机头向下俯冲来降低高度，势必会增加飞行的速度，对于滑翔机的降落非常不利。因为 [[ 飞行员 ]] 必须让机鼻朝下，然而向下的角度又不能太大否则造成飞机坠毁。而使用扰流板则能有效地避开这个问题。

民用航空器也几乎全数配备了 [[ 扰流器 ]] ，用来辅助减缓速度，会降低高度。但是其功能相对有限，因为飞行员可以通过减小发动机推力，展开襟翼等相对 [[ 安全 ]] 的方法，达到同样的目的。但当飞机遇到乱流，也能配合副翼来防止飞机翻滚，使飞行更为舒适。

然而航空器，特别是使用涡轮风扇发动机的飞机降落滑行时，几乎每次都会打开扰流板。因为扰流板能有效地增加阻力，配合发动机反推和轮胎制动，帮助飞机尽快减速。但是单凭扰流板的减速效果仍然非常有限，其真正的作用效果在于迅速减少机翼下方的升力，使飞机 [[ 重力 ]] 与 [[ 升力 ]] 的合力更大，从而增加 [[ 轮胎 ]] 与跑道的 [[ 摩擦力 ]] ，使得刹车制动的效果更加明显。

在使用往复式发动机的飞机上，扰流板的另外一个作用是防止发动机发生冲击冷却。如果飞机不依靠扰流板减速，则必须降低发动机推力。然而对于 [[ 往复式发动机 ]] ，迅速减少推力会使发热量迅速降低，这个过程被称为冲击冷却。而冲击冷却往往造成发动机 [[ 气缸 ]] 爆裂等严重的后果。而使用扰流板来配合减速，飞行员可以缓慢地降低 [[ 发动机 ]] 推力，同样有效地达到减速的目的，而避开冲击冷却的危险。 [[Category:590 軍事總論]]