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P-26战斗机是美国陆军航空队所使用的第一款单翼战斗机，也是波音公司二战前所量产之最后款战斗机。
==历史==
1931年9月，波音飞机公司因应美国陆军航空队的要求，提出一款单翼战斗机的设计案，公司代号波音248型。波音248选择了普惠R-1340发动机，设计为全金属半硬壳结构、单翼、开敞式驾驶舱、固定式起落架，机翼强度以钢缆确保。美国陆航接受了这个方案，同年12月双方签下订购3架原型机的合约，由美军提供发动机与飞行仪表，波音打造机身，并负担初期测试经费。
1932年1月第一架原型机开始建造，1932年3月完成，并且于3月20日在怀特基地进行第一次试飞。测试在3,050米高度缔造时速365公里的性能，这在当时是非常出色的性能。1932年底测试完成
1933年1月美国陆军航空队与波音签约购买111架改进设计的量产型：波音266，正是编号P-26A，成为美国陆军航空队第一架单翼，全金属结构的战斗机。稍后订单增加25架，最终美军采购了136架。增购的25架更换了引擎，最初生产的2架称为P-26，使用喷射注油设计的R-1340-33发动机。后续量产的则换回无喷射注油型号的引擎，为P-26C，两款的飞行表现是在1,800米高度时具备时速378公里。第一架量产的P-26A在1933年底交机，最后一架P-26C于1936年6月完成。
==生产次型==
*P-26A
P-26A为主要的量产版本，量产了111架。
*P-26B
P-26B与P-26A最大的不同点在于前者改用R-1340-33发动机与喷射注油装置。这一套喷射注油装置起初有许多问题，因此一共只有生产两架。
*P-26C
P-26C仍然使用R-1340-33发动机，但是初期将喷射注油装置改为R-1340-27的化油器。稍后这一批中的17架改为与P-26B相同的喷射注油装置。
*波音281
281型是波音为了外销而修改的P-26，规格上与P-26B相同改换R-1340-27发动机，同时简化部分军用设备，包括拆除空用无线电机，以致外观上并无天线杆。主翼也增加了手摇襟翼，降低了飞机的最低着陆速度至时速117公里（初期版本为132公里），此外，轮胎也改用低压的固特异产品，以便在未经过整理的跑道上操作。第一架原型机于1934年8月试飞，仅中华民国与西班牙采购此机种，共生产12架（中华民国11架、西班牙1架）。
==历史==
1931年9月，波音飞机公司因应美国陆军航空队的要求，提出一款单翼战斗机的设计案，公司代号波音248型。波音248选择了普惠R-1340发动机，设计为全金属半硬壳结构、单翼、开敞式驾驶舱、固定式起落架，机翼强度以钢缆确保。美国陆航接受了这个方案，同年12月双方签下订购3架原型机的合约，由美军提供发动机与飞行仪表，波音打造机身，并负担初期测试经费。
1932年1月第一架原型机开始建造，1932年3月完成，并且于3月20日在怀特基地进行第一次试飞。测试在3,050米高度缔造时速365公里的性能，这在当时是非常出色的性能。1932年底测试完成
1933年1月美国陆军航空队与波音签约购买111架改进设计的量产型：波音266，正是编号P-26A，成为美国陆军航空队第一架单翼，全金属结构的战斗机。稍后订单增加25架，最终美军采购了136架。增购的25架更换了引擎，最初生产的2架称为P-26，使用喷射注油设计的R-1340-33发动机。后续量产的则换回无喷射注油型号的引擎，为P-26C，两款的飞行表现是在1,800米高度时具备时速378公里。第一架量产的P-26A在1933年底交机，最后一架P-26C于1936年6月完成。
==生产次型==
*P-26A
P-26A为主要的量产版本，量产了111架。
*P-26B
P-26B与P-26A最大的不同点在于前者改用R-1340-33发动机与喷射注油装置。这一套喷射注油装置起初有许多问题，因此一共只有生产两架。
*P-26C
P-26C仍然使用R-1340-33发动机，但是初期将喷射注油装置改为R-1340-27的化油器。稍后这一批中的17架改为与P-26B相同的喷射注油装置。
*波音281
281型是波音为了外销而修改的P-26，规格上与P-26B相同改换R-1340-27发动机，同时简化部分军用设备，包括拆除空用无线电机，以致外观上并无天线杆。主翼也增加了手摇襟翼，降低了飞机的最低着陆速度至时速117公里（初期版本为132公里），此外，轮胎也改用低压的固特异产品，以便在未经过整理的跑道上操作。第一架原型机于1934年8月试飞，仅中华民国与西班牙采购此机种，共生产12架（中华民国11架、西班牙1架）。