''' 蚌埠站 ''' 位于中国 [[ 安徽省 ]][[ 蚌埠市 ]] 淮河路。于1909年开工建设，1911年建成通车。为 [[ 中国铁路上海局集团有限公司 ]] 管辖的客货运一等站，是 [[ 京沪铁路 ]] 和 [[ 水蚌铁路 ]] 交汇处。

1909年1月，津浦铁路南段 [[ 徐州]]- [[ 浦口 ]] 段开工建设，淮河岸边船只绵延数十公里。1911年5月15日， [[ 津浦铁路 ]][[ 蚌埠淮河铁桥 ]] 、蚌埠站相继建成。

1911年12月7日，津浦铁路全线贯通，通车营运。1911年津浦铁路开通以前，蚌埠还只是一个小渔村，后来，它逐渐成为 [[ 淮河 ]] 沿线的重要 [[ 交通枢纽 ]] ，人流 [[ 物流 ]] 集中在此， [[ 经济 ]] 也由此发展起来，火车站已经成为蚌埠这座城市的一种文化与精神的标志。.

蚌埠火车站营运之初，只是几间砖瓦平房和大席棚。建站通车初期，每周仅试运行两趟旅客列车，客运量很少。由于它处在南段徐州至浦口之间，无论南来北往的火车，按那时的车速，当晚只能到达蚌埠，车头需在此添 [[ 煤 ]] 加 [[ 水 ]] ，旅客下车在此住宿，于是，蚌埠又成了津浦铁路的重要"宿站"。

1953-1958年，新建旅客候车室，用 [[ 水泥 ]] 等材料改造旅客站台。解放后随着国民 [[ 经济发展 ]] ，客货运量不断增加，1953年旅客发送人数已达55万余人次， [[ 货物 ]] 发送达36万余吨，设施经多次扩建亦得到改善。1953-1958年间，先后新建旅客候车室，用水泥等材料改造旅客站台。1954年该站站线由原来的6条增加至7条，并延长了股道长度。1987年完成旅客发送量409万人、中转换乘123万人，比解放初期增长10倍；货物到达和发送量292万多吨，比解放前增长15倍。1995年，该站有股道24条，总长为35635米，其中到发线9条，调车线4条，其它用途线11条。另有货物线11条，专用线22条。1995年日均接发旅客列车108列，最大旅客集结量6000人，日办理行包3600余件，年旅客发送量359.5万人，货物发送量84.04万吨，旅客到达量431.1万人，货物到达量101.9万吨。蚌埠站现日接发图定列车128列，且是安徽省唯一有进藏 [[ 列车 ]] 的 [[ 车站 ]] 。

2010年8月，蚌埠火车站启动了无柱雨棚建设工程，以 [[ 钢结构 ]] 大跨度无柱雨棚代替现有的水泥雨棚。新雨棚长485米，宽81.77米， [[ 投影 ]] 面积38399平方米，高度也由老雨棚的五六米加高至10多米，空间更加宽敞。

在蚌埠火车站站外进行道路改造的同时，火车站站台也开始了十余年来最大规模的一次改造。在 [[ 合肥 市|合肥]] 至蚌埠客运专线开通后，高速列车不仅停靠高铁新站，还将驶入淮河路火车站接送旅客。 蚌埠，作为京沪线上的重要节点，曾经以其先进的站台设施彰显着一等大站的规模和气势，但进入新世纪以来，随着沿海地区车站的升级改造，蚌埠站的站台设施日益显得陈旧。今年8月份，蚌埠火车站启动了无柱雨棚建设工程，以钢结构大跨度无柱雨棚代替现有的水泥雨棚。新雨棚长485米，宽81.77米，投影面积38399平方米，高度也由老雨棚的五六米加高至10多米，空间更加宽敞。

同时还将在站台上新建一座天桥用于引导乘 [[ 车客流 ]] ，并保留现有的地下通道用于疏导到站客流。站台也将由水泥地面升级为花 [[ 岗岩 ]] 地面。地面将全部加高，与车门齐平以方便旅客登车。

据介绍，工程分为两个阶段，明年春运前主要完成地面基础部分建设， [[ 春运 ]] 过后再进行后续建设，预计在2011年10月份竣工。工程目前进展顺利，正在进行雨棚桩基施工、 [[ 电气化 ]] 接触网(向电力机车供电系统)配套改造、第四站台加高处理和天桥的桩基础施工。

此外，未来火车站站前 [[ 车行道 ]] 会改建为下穿隧道，将站前两个广场连为一体专供人员通行。

经过此番的精心打扮，淮河路火车站将迎接合蚌客专线路上的高速动车组到来。据悉，铁路部门不久将从蚌埠京沪高铁站引出两条 [[ 轨道 ]] ，连接现有的京沪铁路，这样百姓在老城区就可以乘坐 [[ 高速铁路 ]] 并感受“陆地航班”带来的新时空。